Jeep M201 Sahara

Jeep M201 Sahara

Pic-nic dans le désert

DiversPosté par Big One 26 oct., 2017 15:18:24

Il devient de plus en plus difficile de trouver de photos de Jeep sahariennes. J’ai en effet scruté le web de fond en comble, via Google, Yahoo, mais aussi plus spécifiquement via des sites d’anciens sahariens comme celui du 3ème Groupe de Transport. Ce travail de longue haleine m’a permis de trouver quasi une centaine de photos de ces Jeep, d’en identifier les années via l’analyse des plaques, d’étudier les spécificités des modèles 6 Volts et 24 Volts, de déterminer les modifications opérationnelles de ces véhicules, leur passage en unité ainsi que leur vie post-saharienne.

Et donc lorsque je trouve une nouvelle photo montrant une saharienne, l’excitation est à son comble et je recherche à la loupe (CTRL + sur Photoshop) les détails du modèle.

C’est ce qui s’est passé la semaine dernière lorsque je suis tombé sur le site du 3ème GT sur une photo de Gilbert Beneito montrant un pic-nic dans le désert :

Mais pourquoi tant d’excitation pour une photo ne laissant apparaitre que la calandre et une partie avant du capot de la Jeep ?

Mais la plaque d’immatriculation pardi !!!!!

551 0204

Dans l’immatriculation des véhicules militaires, le premier chiffre représente l’armée. Ainsi, l’armée de terre et la gendarmerie se voient associer un 2. L’armée de l’Air un 3, la Marine un 4, et un 5 correspond aux "Autres Services".

Le deuxième chiffre est l’année. Ici le 5 correspond à 1965. Enfin le troisième chiffre permet de définir si le véhicule a été totalement révisé (5), ou si il est dans son état original (1). Ainsi la Jeep 221 2136 appartient à l’armée de terre, a été construite en 1962 et n’a pas subi de révision complète.

Analysons cette plaque:

Le premier chiffre est un 5 : Il correspond à une immatriculation effectuée par l’Armée de Terre, mais pour un service ne dépendant ni de l’Armée de Terre, de l’Air ou de la Marine. Après lecture de la biographie saharienne de son auteur, ce service pourrait être le 621ème GAS (Groupe des Armes Spéciales). Il visait à regrouper les moyens mis par l’armée aux services du CSEM (Centre Saharien d’Expérimentation Militaire) puis du CEMO (Centre d'Expérimentation Militaire des Oasis) et regroupait du personnel provenant des différentes Armes: Infanterie, Artillerie, Train, Marine... Marine??? Et oui, la Marine était présente dans le désert et était responsable de la fourniture en eau et en électricité des bases dans le désert. Sur la photo suivante on voit le bâtiment de la marine nationale sur la base de Hammaguir en 1966.

Notez au passage la Jeep (probablement 6 Volts) garée sur la droite.

Mais revenons à notre Jeep 551 0204. Le deuxième chiffre est plus interpelant. Il s’agit à nouveau d’un 5, qui correspondrait au millésime de la Jeep. Mais le hic c’est que les dernières sahariennes ont été construites en 1963 et n’ont jamais vu le désert (voir article Immatriculation des Sahariennes). Heureusement tout s’explique (merci JLM…) et ce 5 correspond non pas à l’année de fabrication, mais à l’année de ré-immatriculation du véhicule.

Le troisième chiffre précise que le véhicule n’a pas été révisé totalement.

Nous sommes donc face à une Jeep saharienne 24 Volts, datant probablement de 1961 ou de 1962, mais ayant été transféré dans une unité inter-arme dans le courant de l’année 1965.

Il est intéressant de noter que c’est la première et la seule photo que j’ai d’une Jeep M201 (standards et sahariennes confondues) ayant cette immatriculation particulière.

Pour le reste, que pouvons-nous encore dire de cette photo ?

La présence abondante de mandarines plaide pour une prise de vue fin de l’automne, début de l’hiver :

Ceci est confirmé par une température ambiante non-excessive, comme le prouve la forme du Camembert qui semble plus ou moins bien résister à la chaleur:

Les Gauloises Bleues font l’unanimité parmi les participants :

Et enfin au niveau boisson, c’est à la dure : pas de pastis mais du Johnny Walker (une bouteille a déjà rendu l’âme). Il reste de la bière et 2 bouteilles de vin : nul doute que ce fut une belle après-midi.

A+





















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Et si on parlait un peu de confort?

DiversPosté par Big One 26 sept., 2017 09:14:16

Dans cet article nous allons aborder les sièges des Jeep sahariennes et notamment les modifications apportées en unité.

La sellerie standard :

Alors tout d’abord commençons par le siège standard de nos « reines du désert ». Nous sommes entre 1959 et 1962, les Jeep sont équipées des mêmes sièges que les Jeep américaines, à savoir une structure en ressort métallique recouverte d’un rembourrage et d’une toile kaki. Les assises uniquement en mousse apparaitront plus tard. Il est très difficile en analysant les photos de déterminer la couleur exacte de la toile des sièges. De nombreuses photos sont en noir et blanc et j’ai très peu de photos où la couleur est vraiment évidente. J’identifie toutefois 2 couleurs.

La première est le kaki standard des assises de Jeep, comme on peut le voir sur les photos suivantes :

C’est aussi cette couleur que l’on retrouve sur la très belle saharienne de P. Tedeschi :

La deuxième couleur est beaucoup plus claire et se rapproche d’un kaki très clair, presque gris. On le voit très bien sur les 2 photos suivantes :

En isolant les couleurs sur les 2 photos j’obtiens finalement 2 teintes très semblables :

Malgré que la photo suivante soit en noir et blanc, on peut clairement penser que les housses de sièges sont faites du tissu le plus clair.

Les modifications :

Les déplacements en Jeep dans le désert peuvent être longs, les routes difficiles notamment si vous rencontrez de la tôle ondulée (voir l'article: Pardon Messieurs, excusez ma curiosité, vous seriez t'y pas ensablés des fois ?), et tout possesseur d’un tel véhicule vous le dira, il y a plus confortable… Dans cette optique, on constate à l’étude des photos que les utilisateurs ont cherché à améliorer leur confort par des modifications de la sellerie.

Parfois la modification est très simple et personnelle, comme cette assise en mousse sur cette Sahara 6 Volts dont le conducteur a un peu trop surestimé les capacités de franchissement en voulant traverser un oued après une crue :

Mais j’ai constaté une modification qui revient de manière récurrente. L’ajout d’une assise brun clair, probablement en skaï. En effet, je retrouve cet ajout sur pas moins de 4 photos différentes, qui proviennent toutes de sources assez différentes :

Dans mon article sur la Jeep 221 2130, je pensais que ces assises pouvaient provenir de Jeep JH101 ou 201. En effet, le dossier des sièges semble plus haut sur ce modèle de Jeep. J’ai fait fausse route. En effet, les JH101 ou 201 n’équipent pas l’armée française. Or, si modification il y a, elle se base toujours sur des pièces disponibles dans les stocks militaires. Donc, ces sièges en skaï brun clair doivent provenir d’un véhicule militaire français. Et qu’avons-nous dans le désert ? Des Dodge Weapon Carrier, mais leur sellerie n’a rien à voir avec les photos.

Quoi d’autres ? Mais des Berliet bien sûr ! J’avais déterminé cette provenance pour le rétroviseur central de la Jeep Sichler dans mon article "Rétroviseur Central", et je pense que les assises brunes que nous voyons peuvent provenir de camions Berliet. Il n’est pas facile de trouver des photos de la cabine d’un de ces camions, et encore moins en configuration militaire, toutefois, j’ai pu dénicher 3 clichés qui me confortent dans mon hypothèse :

En plus, quel troupier au dos en vue de compotisation avancée et dont les vertèbres font de l’accordéon à chaque liaison dans son VLTT pourrait résister à la pub suivante vantant le confort de la cabine Berliet et de ses sièges en Dunlopillo !!!! A mon avis, aucun.

On assiste ici donc à une modification qui, loin d’être généralisée, touche un certain nombre de Jeeps. Un appelé sensible des lombaires a eu une bonne idée, et plusieurs s’en sont inspirés.

Dernier petit détail concernant la sellerie des Jeep, mais ici il ne s’agit pas à première vue d’améliorer le confort, quoique ! Ce détail est le plus visible sur la Jeep Sichler, en effet on constate que les sièges avant et arrière sont recouverts par une housse blanche.

Je retrouve ces housses sur les 2 Jeep 24V suivantes.

Quelle est leur utilité ? J’émets quelques hypothèses.

La première est liée à la chaleur du désert et finalement peut améliorer le confort de nos Jeepers sahariens : La couleur blanche n’absorbe pas la chaleur comme les couleurs plus foncées, et l’on peut s’assoir plus facilement dans sa Jeep sans se brûler le postérieur.

Autre hypothèse, on rajoute des housses blanches lors d’un défilé, comme sur la photo de la Jeep 211 4033 (Légion). En effet, dans ces occasions, les véhicules sont modifiés avec notamment le placement de roues à flanc blanc. Pourquoi ne pas penser qu’on ajoute des housses blanches pour faire belle impression à la parade et surtout pour cacher les sièges usés des Jeep ? C’est plausible.

De mon côté, j’ai pu bénéficier de l’aide non négligeable de ma chère maman et de sa machine à coudre Pfaff pour la réalisation de belles housses blanches en coton, ce qui change fortement le visuel de la Jeep.

A+















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Blackout sur les Blackout

DiversPosté par Big One 25 août, 2017 10:15:44

Les Jeep Willys originales sont équipées d’un phare de blackout, ainsi que de feux de positionnement de nuit. La raison ? La nuit les phares sont très visibles pour un avion, et dès lors on diminue le faisceau du phare au maximum afin de permettre un déplacement nocturne en convoi.

Les premières Jeep Hotchkiss sont des copies quasi identiques des Jeep Willys de la seconde guerre mondiale. Elles sont donc équipées du même phare blackout comme on peut le voir sur cette belle photo prise durant la guerre d’Algérie (vous apprécierez au passage la couleur vert bouteille quasi brillante de cette Jeep, loin du vert otan mat, classique des M201 ultérieures).

Les sahariennes qui sortent en 6 Volts durant l’année 1959 sont également équipées de ce phare blackout, comme sur la photo suivante. On distingue la cloche assez arrondie du phare.

Ensuite, ce phare est remplacé sur les Jeep 24 Volts par un modèle dont la cloche est beaucoup plus plate, comme on le voit sur cette photo :

Et on peut donc penser que les sahariennes 24 Volts allaient recevoir ce nouveau phare blackout : Et bien non. Je n’ai trouvé aucune photo de Jeep Sahara 24 Volts équipée d’un phare blackout. Le cerclage de protection du phare est présent, mais le phare n’est jamais installé.

Même sur les 2 photos de présentation officielles de la Jeep Sahara 24 Volts (la 211 4004), ce phare est absent et donc il n’a pas été installé en usine de manière délibérée.

Pourquoi ? Le mystère reste entier. Et comme dit plus haut, il est toujours présent sur les Sahara 6 Volts. Tant et si bien que lorsque j’ai un doute sur le voltage d’une saharienne parce que son pré-filtre à air n’est pas visible sur une photo, je regarde la présence ou non d’un phare blackout. La Jeep suivante par exemple est certainement une 24 Volts :

Essayons de comprendre la raison de cette absence ? Si on enlève un équipement, c’est soit parce qu’il n’est pas nécessaire, soit parce qu’il gène. Je ne vois pas en quoi le phare gênerait. Même l’hypothèse du gain de poids ne tient pas la route parce que ce phare ne pèse rien. Et pourquoi garder le cerclage de protection ? Incompréhensible. Peut-être n’est-il dès lors pas du tout nécessaire. Pourtant les Jeep font parties de convoi de par leur affectation aux Groupes de Transport. J’ai beau chercher, je ne trouve pas.

Mais quid des sahariennes ENTACquisées ? Et bien là je constate toujours la présence du phare blackout et notamment sur la série de nombreuses photos des Jeep 231 34xx prise lors du défilé du 11 novembre 1966 à Toulouse.

Alors, retour en usine des phares blackout sur les Sahariennes de 1963, ou modification de ces mêmes Jeep lors de leur ENTACquisation forcée ? La question reste aussi ouverte.

En tout cas, que les Hussards Parachutistes se rassurent, ils ne devront pas enlever leur blackout de sitôt !

Quant à moi, je l’ai bien entendu enlevé de ma Jeep et je dois avouer que c’est jusqu’ici une des étapes les plus faciles et les moins couteuses de cette transformation en saharienne.


A+









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Finies les vacances!!!

DiversPosté par Big One 08 août, 2017 11:30:22

Finies les vacances!!!

Voilà, au revoir plages ensoleillées, palmiers, bar à cocktails, il est temps de se remettre au boulot et de reprendre le projet de la Jeep là où je l’ai laissé.

Et pour ce faire, voici un premier bilan après avoir lancé ce blog il y a 10 mois déjà. Ma Jeep était beige avec des marquages du 3ème G.T:

La voici maintenant:

Dans mon premier article, je faisais un inventaire des équipements à trouver. Cet inventaire commençait par cette vérité :

« En 1 mot, ça n'a pas l'air, mais y'a du boulot!!!!!

Pour venir à bout de ce projet il me faudra trouver les éléments suivants:

-Caisse à outil : trouvée sur le Bon Coin. C’est une caisse originale de saharienne

-Filtre à air : Acheté chez les pros du Sud-Ouest. Reproduction de qualité.

-Phare de recherche Auteroche et son support : Le support provient du Sud-Ouest, le phare du Bon Coin, et j’ai fait refaire une fixation sur le site Usineur.fr. Il me manque toujours la poignée du phare. J’ai fait faire le boitier d’interrupteur chez un ferronnier, mais je n’ai pas encore fait les connexions. Il n’est donc pas encore fonctionnel. --> A FINALISER

-Second réservoir (sous le siège passager) : J’en ai un qui est un réservoir de CJ dont un coin est coupé mais dont les dimensions ne sont pas parfaites. Il y en a un original sur le site 4x4, gros 4x4 et 6x6 et gros camion, mais il est cher, je n’ai pas aimé la communication avec cette boite et il est pourri. J’ai donc fait un réservoir factice en bois en attendant. --> OUVERT

-Siège passager adapté au second réservoir : mon cadeau d’anniv, pièce d’origine, provient du Sud-Ouest.

-Rack pour la pelle et la hache : Trouvé dans un stock américain non loin de chez moi.

-Divers jerrycan A.F. : Egalement acheté au stock américain.

-5 (ou 6) pneus Michelin XC en 6.50R16 ou profil équivalent : 3 XC d’origine (2 via anciennes.net, 1 provenant d’angleterre), 1 XCA rechapé en XC (le Bon Coin), et 2 XCA (le Bon Coin). Je dois toujours demander une confirmation à un garagiste quant à la possibilité de les monter vu leur âge. L’objectif est d’avoir 2 XC en roue de secours, les 2 XCA en roue arrière, et 2 XC devant. Mon doute porte sur les carcasses des XC du train avant. --> A FINALISER

-2 échelles de désensablage : Commandé à un ferronnier pas trop stressé… --> OUVERT

-1 radio pour la Jeep (facultatif) : Je pense que je ferai l’impasse. C’est beau une radio, mais cela prend de la place derrière.

-1 compresseur Bavox S2YD : La bonne surprise à la veille de mon départ en vacances. Trouvés sur 2ème main.be dans un endroit totalement improbable. Un vrai Barn Find. Je suis impatient de me lancer dans sa rénovation. Ce compresseur va devoir pouvoir être monté sur la Jeep et donc il faut que je fasse souder la plaque de fixation sur la traverse avant du châssis. --> A RETAPER

-1 pompe à essence électrique en 24V (type Autopulse) : eBay.com. Je dois revoir complètement le circuit d’essence et placer le circuit secondaire avec la pompe électrique. Je détaillerai cela dans mon prochain article. --> A INSTALLER

-Des pontets : Via le Sud-Ouest

-De la peinture : Via le Sud-Ouest. La Jeep a été repeinte en juin

-...

Ces 3 « petits points » ont été identifiés au cours du projet, la liste précédente n’étant pas exhaustive :

-2 Rouleaux de désensablage. --> A COMMANDER

-1 support pour le jerrican d’eau à Faut que je réveille mon ferronnier…

-1 collecteur/robinet pour le la distribution d’essence entre les 2 réservoirs, avec le petit boitier d’ouverture des robinets à J’ai des pistes, cela doit se confirmer.

Voilà, il y a encore beaucoup de boulot. Pour l’instant ma Jeep ressemble à une saharienne, mais je l’ai toujours dit, je veux qu’elle devienne une saharienne.

Dans ce bilan je rajouterai que le projet m'a permis de rencontrer virtuellement et téléphoniquement d'autres passionnés, ce qui rend le tout finalement très agréable.

A+











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Analyse de photos

DiversPosté par Big One 12 juil., 2017 21:47:27

Je vais analyser aujourd’hui les détails d’une Jeep saharienne afin de mettre en évidence les nombreuses adaptations que pouvait subir un tel véhicule en unité.

Pour ce faire je m’attarde sur la Jeep 221 2130 dont il existe 2 photos identifiées prises à Reggan en 1966 au sein du 3ème GT, la première prise par Jean-Claude Balségur, et la seconde par Christian Watteau. Certains détails de ces 2 photos ont déjà été mis en évidence sur le site www.hotchkissm201.fr, je vais essayer d’aller un petit peu plus loin.

Les 2 cocardes sur le pare-brise confirment que cette Jeep fait partie du 3ème Groupe de Transport. On identifie un as de trèfle sur la cocarde gauche ainsi que sur le pare-chocs arrière droit. La couleur de ce trèfle indique la compagnie. S’il est bleu il s’agit de la 1ère compagnie, s’il est rouge, de la 2ème. L’as indique le peloton : As de cœur, 1er peloton ; as de carreau, 2ème peloton ; as de trèfle, 3ème peloton.

J’aurais tendance à dire que le trèfle est bleu, il s’agit donc d’une Jeep du 3ème Peloton de la 1ère Compagnie.

Continuons l’analyse et détaillons tout ce qui n’est pas standard.

Tout d’abord, sur la première photo, on constate que les 2 pneus arrière sont des militari avec un diamètre inférieur au pneu avant donc probablement des 6,00x16. A noter que sur la 2ème photo, la Jeep est montée avec des Michelin XC standard à l’arrière.

Ensuite, les sièges. On constate sur les 2 photos que le dossier de la banquette arrière est noir. Le siège avant possède quant à lui un dossier plus grand que le dossier de la Jeep. On le voit très bien dépasser sur les 2 photos. Il est brun et on dirait du skaï. Il me fait penser de par sa hauteur à un siège de CJ3B (je veux dire d’une JH102, toutes mes excuses…) qui aurait été rajouté sur le siège nu de la Jeep. L’assise semble assez épaisse. Visiblement, certains conducteurs avaient besoin de confort.

A noter qu’on distingue le même siège sur la photo suivante prise par Jean-Jacques Painchart :

Ainsi que sur la photo suivante de Robert Martin:

Sur la pub suivante on distingue bien les sièges de CJ3B, dont le dossier est plus haut. Mais je n'ai pas de certitude.

La Jeep est équipée d’un grand rétroviseur central.

Son rétroviseur latéral est assez remarquable. Il est noir et possède une forme proche des rétroviseurs des derniers modèles de M201 à une époque où ce modèle n’est pas encore disponible. Il a donc été pris sur un autre véhicule. Il est plus grand que le rétroviseur standard rond et offre donc une bien meilleure vue arrière.

Ensuite, dernier élément assez remarquable sur lequel je reviendrai en détail dans un article prochain, la présence d’une pompe à essence électrique ou d’un filtre à essence sous l’aile avant gauche, ce qui sous-entend que la pompe originale Autopulse et le filtre à essence situés sur le châssis à hauteur de la pédale ont été remplacés.

Je ne dirai rien du phare de black-out qui n’est pas présent car c’est le cas sur toutes les sahariennes 24V.

Enfin, la plaque arrière a été repeinte à main levée, et probablement par la même personne qui a repeint la plaque de la Jeep du Lieutenant-Colonel Sichler :

Voilà, en conclusion on constate que les Jeep sont des véhicules qu’on adapte à ses besoins, que ce soit d’un point de vue mécanique, ou d’un point de vue pratique. La perfection n’existe pas et ce sont tous ces bidouillages qui rendent le véhicule sympathique.

Et tant que je parle de perfection, cela me permet d’aborder un autre sujet : Ayant repeint ma Jeep, j’ai reçu un commentaire assez cinglant d’un pensionné passionné : « elle ne fait pas un peu trop neuve ?? » Et oui, je ne peux qu’acquiescer… J’ai toujours été contre les Jeep trop blinquantes, plus belles qu’à leur sortie d’usine, qu’on n’ose pas faire rouler dans une flaque de peur de les tâcher.

Je vais pour illustrer mon propos prendre l’exemple d’un modèle que j’apprécie particulièrement mais dont les belles rénovations sont difficiles à trouver : les Jeep SAS.

Voici quelques photos trouvées sur Internet, et l’on ne peut que s’incliner de respect devant le travail accompli et la méticulosité des gens qui ont travaillé dessus. Je suppose aussi que tout est d’origine. Vraiment un boulot impressionnant. Rien à dire.

Je suis d’autant plus respectueux que je suis totalement incapable de fournir un travail aussi soigneux.

La palme des sur-rénovations SAS revient à celle-ci, dont je vous mets le site en lien :

http://www.jeanluc-couesme.com/jeep-sas.htm

Tout est trop parfait, des points de graissage au casque allemand totalement improbable. Elle est tellement neuve et brillante que jamais le Commandant Stirling n'aurait osé l'utiliser pour attaquer un dépot de fuel allemand à 600 km derrière les lignes dans le désert Lybien. Mais ça n’a juste rien à voir avec une Jeep SAS, car pour moi, une Jeep SAS, c’est ça :

Ou ça

Ça doit être sale, poussiéreux ou boueux, plein de coups et de griffes, souvent les 4 pneus ne sont pas les mêmes, il y a des traces d’huiles, les jerricans sont rouillés et cabossés, l’équipement est dépareillé, plusieurs teintes de couleurs sont présentes… On a l'impression qu'elle va s'effondrer, mais elle roule encore et toujours!

En 1 mot, trop de rénovation tue la rénovation.

Partant de ce constat et suite à la remarque faite sur ma Jeep, j’ai donc décidé de légèrement accélérer le vieillissement visuel de ma Jeep : Il faut la salir. Il faut qu'elle ait vécu.

Pour ce faire, ce matin, j’ai été chercher des sacs de terreau chez Mr Bricolage (si ils se percent, c'est encore mieux).

Pour patiner un peu la peinture, rien de tel qu’un peu de sable du bac des enfants dans la caisse.

L’après-midi, en route pour la déchetterie.

Et en cas d’averse, on laisse le véhicule un peu se rafraichir et espérant que la pluie dépose des poussières sahariennes ce qui permettrait à ma Jeep de revêtir un voile de sable du Tanezrouft !!

Ce n’est pas encore parfait, mais on est sur la bonne voie !

A+



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Une simple Jeep beige???

DiversPosté par Big One 04 juin, 2017 18:57:35

En surfant sur le net, mon attention se fixe toujours sur les Jeep beiges et de couleur sable. Je constitue sur mon site principal une base de données des M201 sur base de leur immatriculation et donc dans mes temps libres je google à tout va. La Jeep suivante a donc tout de suite attiré mon regard.

Elle provient du site http://tenes.info qui reprend un grand nombre de photos de l’Algérie française, que ce soit de la vie de tous les jours, ou de la guerre qui s’y est malheureusement passée.

Sa légende est la suivante :

« Jeep du 4ème Escadron en mai 1961 lors d'un exercice de déconditionnement. Les jeeps dites "sahara" (peinture couleur sable) sont fournies par la BAP AFN (Base Aéroportée d'Afrique du Nord) »

Et à première vue je me dis qu’il faut plus qu’une couleur sable pour faire une Jeep Sahara. Ce qui m’intéresse initialement c’est sa plaque qui commence par 034 (on devine le 4 plus qu’on ne le voit) ce qui la date de fin 58 – début 59. Pas de pré-filtre à air ni de coffre, elle est tout de suite cataloguée.

Elle possède pourtant les bons pneus, mais ce ne sont pas non plus 5 Michelin XC qui vont en faire une saharienne tant ils ont été utilisés sur des Jeep tout à fait standard, comme celle-ci sur la base Reggan.

Puis mon œil aguerri repère un premier détail : Le pot d’échappement. Il possède une tubulure qui remonte sur l’aile, qui me fait penser au tube de dépression qui se connecte au pré-filtre à air. Bizarre.

Autre détail qui me saute aussi aux yeux, le siège avant droit semble agrandi, ce qui permet de placer le second réservoir d’essence.

Voici la comparaison d’un siège normal avec un siège saharien.

Ça commence à faire beaucoup, on active dès lors la fonction ZOOM sur Photoshop.

Pour être certain qu’il s’agit d’une saharienne, il faut identifier le châssis. Et là, BINGO : Comme il n'y a pas de coffre à outil, on distingue entre les 2 longerons avant une plaque: c'est la plaque de fixation du gonfleur BAVOX qui fait partie du lot de bord saharien.

Plus de doutes, il s’agit d’une M201 Sahara 6 Volts. On distingue en zoomant fort 2 pontets d’attache sur la caisse et l’aile avant.

Comme il s’agit d’une 6 volt, le capot n’est pas troué. Le tube du pré-filtre à air passe par la caisse. On distingue ce trou sur l’agrandissement suivant (zone foncée - noire)

Voilà donc une belle saharienne dont on a retiré le pré-filtre à air et le coffre à outil pour des raisons opérationnelles.

Sa plaque débutant par 034, elle fait certainement partie de la série des sahariennes 6 Volts allant de 034 072 à 034 254.

Concernant son affectation, elle fait partie du 4ème Escadron du 13ème Régiment de Dragons Parachutistes (13ème RDP).

Comme quoi, tout est dans le détail!!

A+























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Une saharienne à la circulation routière!!

DiversPosté par Big One 10 mai, 2017 20:53:26

Dans mon article sur l’immatriculation des sahariennes, j’identifiais des séries de Jeep sahariennes sur base de photos d’époque et des numéros d’immatriculations.


On pouvait tirer comme conclusion de cet article que seules les Jeep construites jusqu’en 1962 ont été détachées dans le Sahara, et que les modèles construits à partir de 1963, bien que sortant des usines dans leur livrée beige sable, ont rapidement été transformées, et notamment en Jeep ENTAC pour la plupart.


Me prenant au jeu, j’ai décidé de créer une base de données de toutes les Jeep M201 sur base de leur immatriculation initiale. Cela permet pour beaucoup de ces Jeep de voir leur livrée originale avant qu’elles ne passent par les révisions complètes de la Maltournée et ne reçoivent un nouveau numéro de plaque. Cette base de données est disponible sur mon site Internet www.jeepbigone.be. Cela m’a permis d’identifier quelques sahariennes dont la suivante.


Parmi les séries de Jeep de 1963, j’avais identifié les Jeep 231 1862, 231 1871 (photo à l'usine) et 231 1901 (ENTAC).


Or, en créant ma base données, je tombe sur une Jeep de la circulation routière, immatriculée 231 1918.

Au début je ne remarque rien, puis en voulant trier les photos un détail m'interpelle. Je reviens sur la photo et là cela me saute aux yeux : La caisse possède 6 pontets sur le tablier avant!!!


Je compare avec les séries de sahariennes identifiées et là Bingo : elle est toute proche de la série e 1963 dont je viens de parler. Donc elle y appartient plus que certainement, ce qui permet donc d’agrandir cette dernière. Et l’on peut dès lors déclarer que si vous possédez une Jeep de 1963 dans la série 231 1862 jusque 231 1918, c’est plus que probablement une saharienne.


J’ai retourné la photo dans tous les sens, à part les pontets sur la caisse, elle ne possède plus rien d’une saharienne : L’aile droite ne possède pas les trous pour le filtre à air, le capot n’a pas d’ouverture sur le côté, et l’angle de la photo ne permet pas de dire grand-chose concernant le pare-brise. Les pneus sont des Kleber Colombes. Le coffre à outil a disparu.


Grâce à ma base de données, je trouve une photo de la Jeep 231 1914, en opération au Tchad en 1979 pour le 3ème RPIMa.

Elle a perdu tous ses attributs sahariens, mais faisant partie de la série précédente, il est fort probable qu’elle est aussi sortie toute beige des usines Hotchkiss en 1963, avec un beau filtre à air et un coffre à outil à l’avant…

A+







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Aucunes sahariennes...

DiversPosté par Big One 04 avril, 2017 11:47:51

Mois terriblement chargé au boulot, donc la saharienne est à l'arrêt pendant encore 2 ou 3 semaines. Cela dit, j'ai trouvé un coffre original sur LBC et j'ai commandé une pièce sur le site usineur.fr pour me permettre de fixer le phare Auteroche sur la patte d'attache vendue par Jeep Sud Est. Mondial Relay va visiter Waterloo cette semaine!!!!

Ne pouvant avancer sur ma Jeep, j'ai profité de la belle journée ensoleillée de dimanche pour me rendre à une concentration hebdomadaire d'ancètres à Waterloo. Chaque semaine il y a un thème, et dimanche passé c'était les véhicules militaires. Je vous laisse apprécier les photos: de la Willys, et de la belle, quelques Dodge, 2 GMC, 1 M8 et des Harley. Que du beau monde!!!!

Seule remarque, ca manquait un tout petit peu de couleur sable...

A+



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Le jeu des 7 erreurs

DiversPosté par Big One 14 nov., 2016 21:58:30

Petit jeu pour les Jeepers:

Voici 2x la même Jeep, pourtant il y a 7 différences entre la photo 1 et les photos 2 et 3 (photos prises ultérieurement).

Bon amusement!!!

Photo 1:

Photo 2 et 3:

A+

Xavier





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Les M201 "Sahara" en Algérie

DiversPosté par Big One 29 oct., 2016 22:21:27

Où trouver des renseignements sur les Jeep Sahara?

J'ai évidemment fait chauffer Google, et les sites classiques sur les M201 fournissent une information non négligeable.

Cela m'a permis d'identifier les éléments qu'il allait falloir ajouter à ma Jeep. Par contre, les Jeep M201 Sahara en état d'origine ou restaurées sont terriblement rares. J’en ai répertorié 7 : 4 originales mais pas dans leur configuration Sahara, et 3 sont des transformations de M201 classiques en Sahara, dont 2 en couleur sable et une vert-kaki (Jeep du 1er RHP de Christian Huet, la plus fidèle rénovation à mes yeux).

Les survivantes sont rares. La reconstruction des Jeep M201 à la Maltournée, avec mélange de pièces avant remontage, mais aussi l’américanisation des Jeep en sont probablement les causes principales.

En existe-t'il encore dans leur jus? Allons voir sur le dernier terrain d'opération qu'elles ont connu : l'Algérie! Ce pourrait-il qu'il subsiste encore des Jeep Sahara là-bas? J'imagine que les français ont dû laisser du matériel sur place, pour le bonheur de l'armée algérienne naissante. Et hop, Google : annonces de voitures en Algérie, nous n'allons pas être déçu!

Je m’attarde sur 2 sites : ouedkniss.com et dzsouk.com. Il faut d’abord faire fi des goûts un peu kitchs des Jeepers algériens, forts attirés par les étoiles US et par les attributs et gadgets militaires en grand nombre. On n’est pas loin du tuning de Jeep !!!!

Ensuite il faut un peu adapter ses recherches à une orthographe parfois surprenante : Willys devient Wiliss, Wylliss, Jeep 4x4, Jeep Militer, Jeep amirican, Auverland…

Mais quand on observe bien on constate que toutes les Jeep en vente ou quasi possèdent la caisse à outils sur le capot avant.

Elles possèdent également toutes un filtre à air sur l’aile avant droite.

De plus nous distinguons sur de nombreuses caisses de nombreux pontets d’attaches, spécifiques des Jeeps Sahara. Notons que souvent ce nombre de pontets est plus important que sur les Sahara originales. L’idée était bonne, on la exploitée.

Au niveau des pare-brise certains possèdent la plaque d’attache pour le phare de recherche, voire le phare de recherche lui-même.

Certes, il est impossible de dire à 100% que les modèles trouvés soient des Sahara : Je n’ai pas contacté les vendeurs pour connaitre les numéros de châssis. Mais les preuves et les équipements rencontrés sur tous les modèles témoignent de la présence et de l'existence actuelle des Sahara ou tout au moins de stocks de pièces d’époque: Caisse à outils, pontets sur la carrosserie, support et phares de recherche, filtre à air (quasi standard sur tous les modèles observés).

Voilà, après cette sympathique recherche sur le Net, je repars à la recherche des pièces qui me manquent : Il semblerait qu’on ait localisé un Michelin XC dans les bonnes dimensions dans une casse de voiture en Roumanie… « Vorbești română???? »

À bientôt !

Addendum le 4 mars 2017:

J'ai encore trouvé 2 belles Jeep avec des évidences sahariennes sur Ouedkniss.

La première possède un filtre à air monté pour une 6 Volts et présente également un beau coffre à outil.

Pour la seconde, tout est dans le détail, puisqu'il s'agit ici du siège passager qui possède ses attaches charnières beaucoup plus en avant que celles d'un siège passager normal: il s'agit donc d'un siège saharien qui permettait l'installation du réservoir de réserve.





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