Jeep M201 Sahara

Jeep M201 Sahara

Quelques nouvelles photos

DiversPosté par Big One 02 déc., 2017 20:18:08

C’est l’hiver et j’en profite pour faire quelques travaux d’entretien sur la Jeep. Je fais une réfection complète des freins arrière : tout était rouillé, et la Jeep tirait vraiment vers la gauche à chaque freinage. J’ai donc tout démonté et j’attends quelques pièces de remplacement pour tout remonter proprement et faire un vrai réglage des freins.

Parallèlement j’ai démonté mon phare de recherche Auteroche. J’ai en effet reçu la poignée qui me manquait. De plus, je m’attends à recevoir sous le sapin une optique originale de ces phares de recherches. J’y reviendrai dans un autre article.

Pendant mes temps libres, j’ai réussi à dégoter quelques nouvelles photos de sahariennes sur le Web et comme d’habitude, tout est dans le détail et l’analyse !

Alors d’abord commençons par 2 photos d’une saharienne 6 volts prises lors d’un défilé. Je râle car la résolution de l’image ne permet pas de lire la plaque. Comme détail intéressant on peut noter que la capote est surélevée, montage que l’on retrouve sur certaines sahariennes.

La photo suivante est également très intéressante, car elle montre une Jeep dont 2 clichés étaient déjà connus. Il s’agit de la 034 254, sahara 6 Volts. Les clichés connus sont les suivants :

Et je viens de trouver cette magnifique photo d’un barbecue dans le désert, avec en arrière-plan cette même Jeep. Les couleurs et la résolution sont très belles et la photo illustre vraiment la vie des militaires au Sahara après la guerre.

Et voici un petit zoom sur la Jeep:

Enfin, voici 2 photos d’un défilé du 3ème Groupe de Transport. Elles donnent l’impression d’avoir été prises en cachette tant le cadrage est mauvais. Sur la première on distingue une capote brune de Jeep saharienne :

Mais tout l’intérêt se trouve dans la seconde photo. On y distingue une seconde Jeep, sans capote, et équipée d’un rétroviseur central de Berliet (cf. mon article: Rétroviseur Central dans la section "détails de la Jeep Sichler").

Il se peut dès lors fort probablement que cette Jeep soit la Jeep du Lieutenant-Colonel Sichler, vu que c’est la seule dont j’ai la preuve photographique d’un tel montage.

Noter que la Jeep bâchée possède également une rehausse de la capote, comme mentionné précédemment dans cet article.

A+









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A l’ombre des capotes françaises

DiversPosté par Big One 24 nov., 2017 18:19:05

Nous allons aujourd’hui aborder les bâches ou capotes qui équipaient les Jeep Sahara. Point besoin de se protéger de la pluie dans le désert, par contre le soleil, et particulièrement durant les mois d'été, est tellement agressif qu'il est indispensable de rouler à l'ombre de sa capote pour éviter les insolation.

Tout d’abord nous allons essayer de voir l’équipement standard, puis nous verrons les habituelles exceptions.

Commençons d’abord par analyser les bâches équipant les premiers modèles de Jeep Hotchkiss durant la fin des années 50.

A côté des capotes été américaines, un modèle revient principalement. Il est en toile vert kaki et possède comme particularités une fenêtre arrière en mica fixée dans un cerclage en aluminium, ainsi qu’un rabattant triangulaire cachant une pièce ronde cousue à l’arrière, à gauche de la fenêtre.

Cette bâche permet l’installation de porte et de côté pour « fermer » totalement la Jeep.

J’ai beau chercher, je ne trouve pas d’utilité à ce rabattant triangulaire. Certains parlent d’un passage pour une antenne radio. On pourrait penser que pour les Jeep sans radio, le rabattant reste fixé devant la pièce ronde cousue. Pour les Jeep Radio, la pièce ronde cousue est percée et permet le passage de l’antenne. Lorsque l’antenne est démontée, on rabat le triangle qui ferme l’ouverture. Ce n’est qu’une supposition.

Toujours est-il que lorsque l’on regarde le MAT 3945, catalogue reprenant les bâches et la sellerie des Jeep Ford Willys et Hotchkiss, on tombe sur le plan de cette bâche avec une petite inscription entre parenthèse : (Sahara).

En analysant les photos des sahariennes, on constate que ce modèle fut utilisé en série sur les Jeep Sahara, la couleur vert-kaki laissant place à un brun-marron.

Sur la photo suivante, on peut voir une série de Jeep bâchées devant le Bordj Estienne. Elles possèdent toutes ce modèle de capote :

Et sur la photo suivante, on visualise bien la couleur brune de la bâche.

Les bâches latérales sont parfois installées sur les sahariennes, comme sur cette photo :

Il semble toutefois que toutes les capotes n’étaient pas brunes, comme le prouvent les photos suivantes sur lesquelles la couleur fait plutôt penser à un vert passé par le soleil.

Sur la Jeep Sichler, on distingue la capote devant le pare-brise, et la couleur est également proche de vert, quasi taupe.

Afin de pouvoir conduire avec son képi, il n'est pas rare qu'on place une réhausse de pare-brise, comme sur la jeep de la photo suivante:

A côté de ces capotes, on trouve également un modèle plus léger et dont la couleur est plus beige que brune. Ces capotes ne sont pas faites pour être équipées de portes et côtés et leur fenêtre arrière n’est pas fermée par un mica. En voici quelques exemples :

On remarque que la taille de la fenêtre arrière est beaucoup plus petite que sur le modèle possédant le mica.

Il existe quelques photos de Jeep Sahara dans l’usine Hotchkiss, dont celle-ci qui date de 1963 et montre un des derniers lots de sahariennes (qui ne verront jamais le désert…), mais qui sont équipées d’usine du modèle de capote légère. Malgré le fait que la photo soit en noir et blanc, on peut facilement dire que ces bâches sont de couleur beige clair.

J'ai d'abord pensé que les capotes avec le mica, que je qualifierai de capotes lourdes, étaient destinées aux Sahariennes 6 Volt, et que les bâches légères avaient équipé les Sahariennes 24 Volt, mais c'est faux. On trouve les 2 modèles de capotes sur les 2 versions de la Saharienne.

Pour ma rénovation, j’ai trouvé sur Le Bon Coin une capote française d’origine, possédant ses 2 parois latérales. Elle n’est pas brune, mais sa couleur se rapproche assez bien du vert passé dont j’ai parlé plus haut et qu’on voit sur la Jeep Sichler. Elle va devoir subir quelques retouches vu son âge, mais sa patine et sa trame sont superbes.

A+













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Mode saharienne

DiversPosté par Big One 12 nov., 2017 10:54:34

Je rebondis aujourd’hui sur une remarque de JL Martin sur son site à propos de la « diversité des tenues sahariennes ». Nous allons analyser les uniformes (tenues…) de l’armée française dans le Sahara algérien durant les golden 60ties, ce qui me permet de lancer officiellement la…

FASHION WEEK de REGGAN-PLATEAU.

Commençons par le battle dress : il est kaki, assez ample, et se porte avec des rangers au pied, voire des Pataugas. Sur la tête, quand on ne porte pas son casque lourd modèle 1951, on coiffe un béret.

Ensuite passons à la tenue de sortie : pantalon beige taille haute (et oui, on est dans les années 60…) retenu par une belle ceinture blanche et chemise beige à courte manche, les épaulettes sont rouges et le képi saharien est bleu clair. À noter que les mocassins en cuir sont remisés au placard et remplacés par des sandales en cuir qu’on appelle« nails ».

Les épaulettes :

Les insignes sahariens :

Et les nails :

Et pour les défilés, on sort une belle chemise blanche pleine de médailles et d’insignes qui s’appelle… une « saharienne » évidemment.

En guise de chausse, on porte un Sarouel noir avec ses croix d’Agades, comme ici dans l'attroupement précédent de membres du 3ème GT.

Le Lieutenant-Colonel Sichler, chef du 3ème GT n’est pas exempté de la tenue d’ailleurs :

Son képi de Lieutenant-Colonel doit être semblable à celui-ci, en vente sur eBay pour beaucoup trop cher :

Au jour le jour, les tenues se font plus hétéroclites. Ainsi, vu la chaleur on se balade en short et chemise légère, toujours nails au pied…

…tenue que l’on adopte aussi pour une partie de boule au milieu du Tanezrouft.

Sur certaines photos, on sent que la guerre est déjà loin et ce n’est pas plus mal.

Parfois on ne porte quasi rien (vivement les coups de soleil),

Ou alors on mélange sa tenue de sortie avec celle de défilé...

Pour contrer le froid du désert, on porte un Kachabia, sorte de Djellabah en laine assez épaisse comme ici à nouveau le Lieutenant-Colonel Sichler notamment (à gauche sur la photo),

Ou encore ici pour cette troupe de gendarmes :

Enfin, pour le carnaval, on n’hésite pas à emprunter sa marinière à un marin échoué dans le désert et à maquiller sa Jeep en char digne des plus beaux défilés de Rio:

A+







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Encore un peu de confort...

DiversPosté par Big One 27 oct., 2017 22:50:15

Un petit addendum faisant suite à une publication précédente. Dans mon article "Et si on parlait un peu de confort" j'abordais une modification récurrente de la sellerie des Jeep Sahara, dont les assises et dossiers étaient remplacés par des éléments de camion Berliet.

J'avais identifié 4 photos de 4 Jeep différentes possédant cette modification.

J'ai trouvé une nouvelle Jeep ayant cette même caractéristique:

On voit clairement bien le dossier plus grand de 10 à 15 cm par rapport au dossier de la Jeep.

De plus, sur le site du 3ème GT, j'ai trouvé un appelé au volant d'un Berliet GLR, et cela confirme mon hypothèse. On a amélioré le confort de nombreuses sahariennes en leur installant la sellerie de camions Berliet.

Nul doute que la tôle ondulée devait être nettement plus supportable!

A+





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Pic-nic dans le désert

DiversPosté par Big One 26 oct., 2017 15:18:24

Il devient de plus en plus difficile de trouver de photos de Jeep sahariennes. J’ai en effet scruté le web de fond en comble, via Google, Yahoo, mais aussi plus spécifiquement via des sites d’anciens sahariens comme celui du 3ème Groupe de Transport. Ce travail de longue haleine m’a permis de trouver quasi une centaine de photos de ces Jeep, d’en identifier les années via l’analyse des plaques, d’étudier les spécificités des modèles 6 Volts et 24 Volts, de déterminer les modifications opérationnelles de ces véhicules, leur passage en unité ainsi que leur vie post-saharienne.

Et donc lorsque je trouve une nouvelle photo montrant une saharienne, l’excitation est à son comble et je recherche à la loupe (CTRL + sur Photoshop) les détails du modèle.

C’est ce qui s’est passé la semaine dernière lorsque je suis tombé sur le site du 3ème GT sur une photo de Gilbert Beneito montrant un pic-nic dans le désert :

Mais pourquoi tant d’excitation pour une photo ne laissant apparaitre que la calandre et une partie avant du capot de la Jeep ?

Mais la plaque d’immatriculation pardi !!!!!

551 0204

Dans l’immatriculation des véhicules militaires, le premier chiffre représente l’armée. Ainsi, l’armée de terre et la gendarmerie se voient associer un 2. L’armée de l’Air un 3, la Marine un 4, et un 5 correspond aux "Autres Services".

Le deuxième chiffre est l’année. Ici le 5 correspond à 1965. Enfin le troisième chiffre permet de définir si le véhicule a été totalement révisé (5), ou si il est dans son état original (1). Ainsi la Jeep 221 2136 appartient à l’armée de terre, a été construite en 1962 et n’a pas subi de révision complète.

Analysons cette plaque:

Le premier chiffre est un 5 : Il correspond à une immatriculation effectuée par l’Armée de Terre, mais pour un service ne dépendant ni de l’Armée de Terre, de l’Air ou de la Marine. Après lecture de la biographie saharienne de son auteur, ce service pourrait être le 621ème GAS (Groupe des Armes Spéciales). Il visait à regrouper les moyens mis par l’armée aux services du CSEM (Centre Saharien d’Expérimentation Militaire) puis du CEMO (Centre d'Expérimentation Militaire des Oasis) et regroupait du personnel provenant des différentes Armes: Infanterie, Artillerie, Train, Marine... Marine??? Et oui, la Marine était présente dans le désert et était responsable de la fourniture en eau et en électricité des bases dans le désert. Sur la photo suivante on voit le bâtiment de la marine nationale sur la base de Hammaguir en 1966.

Notez au passage la Jeep (probablement 6 Volts) garée sur la droite.

Mais revenons à notre Jeep 551 0204. Le deuxième chiffre est plus interpelant. Il s’agit à nouveau d’un 5, qui correspondrait au millésime de la Jeep. Mais le hic c’est que les dernières sahariennes ont été construites en 1963 et n’ont jamais vu le désert (voir article Immatriculation des Sahariennes). Heureusement tout s’explique (merci JLM…) et ce 5 correspond non pas à l’année de fabrication, mais à l’année de ré-immatriculation du véhicule.

Le troisième chiffre précise que le véhicule n’a pas été révisé totalement.

Nous sommes donc face à une Jeep saharienne 24 Volts, datant probablement de 1961 ou de 1962, mais ayant été transféré dans une unité inter-arme dans le courant de l’année 1965.

Il est intéressant de noter que c’est la première et la seule photo que j’ai d’une Jeep M201 (standards et sahariennes confondues) ayant cette immatriculation particulière.

Pour le reste, que pouvons-nous encore dire de cette photo ?

La présence abondante de mandarines plaide pour une prise de vue fin de l’automne, début de l’hiver :

Ceci est confirmé par une température ambiante non-excessive, comme le prouve la forme du Camembert qui semble plus ou moins bien résister à la chaleur:

Les Gauloises Bleues font l’unanimité parmi les participants :

Et enfin au niveau boisson, c’est à la dure : pas de pastis mais du Johnny Walker (une bouteille a déjà rendu l’âme). Il reste de la bière et 2 bouteilles de vin : nul doute que ce fut une belle après-midi.

A+





















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Et si on parlait un peu de confort?

DiversPosté par Big One 26 sept., 2017 09:14:16

Dans cet article nous allons aborder les sièges des Jeep sahariennes et notamment les modifications apportées en unité.

La sellerie standard :

Alors tout d’abord commençons par le siège standard de nos « reines du désert ». Nous sommes entre 1959 et 1962, les Jeep sont équipées des mêmes sièges que les Jeep américaines, à savoir une structure en ressort métallique recouverte d’un rembourrage et d’une toile kaki. Les assises uniquement en mousse apparaitront plus tard. Il est très difficile en analysant les photos de déterminer la couleur exacte de la toile des sièges. De nombreuses photos sont en noir et blanc et j’ai très peu de photos où la couleur est vraiment évidente. J’identifie toutefois 2 couleurs.

La première est le kaki standard des assises de Jeep, comme on peut le voir sur les photos suivantes :

C’est aussi cette couleur que l’on retrouve sur la très belle saharienne de P. Tedeschi :

La deuxième couleur est beaucoup plus claire et se rapproche d’un kaki très clair, presque gris. On le voit très bien sur les 2 photos suivantes :

En isolant les couleurs sur les 2 photos j’obtiens finalement 2 teintes très semblables :

Malgré que la photo suivante soit en noir et blanc, on peut clairement penser que les housses de sièges sont faites du tissu le plus clair.

Les modifications :

Les déplacements en Jeep dans le désert peuvent être longs, les routes difficiles notamment si vous rencontrez de la tôle ondulée (voir l'article: Pardon Messieurs, excusez ma curiosité, vous seriez t'y pas ensablés des fois ?), et tout possesseur d’un tel véhicule vous le dira, il y a plus confortable… Dans cette optique, on constate à l’étude des photos que les utilisateurs ont cherché à améliorer leur confort par des modifications de la sellerie.

Parfois la modification est très simple et personnelle, comme cette assise en mousse sur cette Sahara 6 Volts dont le conducteur a un peu trop surestimé les capacités de franchissement en voulant traverser un oued après une crue :

Mais j’ai constaté une modification qui revient de manière récurrente. L’ajout d’une assise brun clair, probablement en skaï. En effet, je retrouve cet ajout sur pas moins de 4 photos différentes, qui proviennent toutes de sources assez différentes :

Dans mon article sur la Jeep 221 2130, je pensais que ces assises pouvaient provenir de Jeep JH101 ou 201. En effet, le dossier des sièges semble plus haut sur ce modèle de Jeep. J’ai fait fausse route. En effet, les JH101 ou 201 n’équipent pas l’armée française. Or, si modification il y a, elle se base toujours sur des pièces disponibles dans les stocks militaires. Donc, ces sièges en skaï brun clair doivent provenir d’un véhicule militaire français. Et qu’avons-nous dans le désert ? Des Dodge Weapon Carrier, mais leur sellerie n’a rien à voir avec les photos.

Quoi d’autres ? Mais des Berliet bien sûr ! J’avais déterminé cette provenance pour le rétroviseur central de la Jeep Sichler dans mon article "Rétroviseur Central", et je pense que les assises brunes que nous voyons peuvent provenir de camions Berliet. Il n’est pas facile de trouver des photos de la cabine d’un de ces camions, et encore moins en configuration militaire, toutefois, j’ai pu dénicher 3 clichés qui me confortent dans mon hypothèse :

En plus, quel troupier au dos en vue de compotisation avancée et dont les vertèbres font de l’accordéon à chaque liaison dans son VLTT pourrait résister à la pub suivante vantant le confort de la cabine Berliet et de ses sièges en Dunlopillo !!!! A mon avis, aucun.

On assiste ici donc à une modification qui, loin d’être généralisée, touche un certain nombre de Jeeps. Un appelé sensible des lombaires a eu une bonne idée, et plusieurs s’en sont inspirés.

Dernier petit détail concernant la sellerie des Jeep, mais ici il ne s’agit pas à première vue d’améliorer le confort, quoique ! Ce détail est le plus visible sur la Jeep Sichler, en effet on constate que les sièges avant et arrière sont recouverts par une housse blanche.

Je retrouve ces housses sur les 2 Jeep 24V suivantes.

Quelle est leur utilité ? J’émets quelques hypothèses.

La première est liée à la chaleur du désert et finalement peut améliorer le confort de nos Jeepers sahariens : La couleur blanche n’absorbe pas la chaleur comme les couleurs plus foncées, et l’on peut s’assoir plus facilement dans sa Jeep sans se brûler le postérieur.

Autre hypothèse, on rajoute des housses blanches lors d’un défilé, comme sur la photo de la Jeep 211 4033 (Légion). En effet, dans ces occasions, les véhicules sont modifiés avec notamment le placement de roues à flanc blanc. Pourquoi ne pas penser qu’on ajoute des housses blanches pour faire belle impression à la parade et surtout pour cacher les sièges usés des Jeep ? C’est plausible.

De mon côté, j’ai pu bénéficier de l’aide non négligeable de ma chère maman et de sa machine à coudre Pfaff pour la réalisation de belles housses blanches en coton, ce qui change fortement le visuel de la Jeep.

A+















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Blackout sur les Blackout

DiversPosté par Big One 25 août, 2017 10:15:44

Les Jeep Willys originales sont équipées d’un phare de blackout, ainsi que de feux de positionnement de nuit. La raison ? La nuit les phares sont très visibles pour un avion, et dès lors on diminue le faisceau du phare au maximum afin de permettre un déplacement nocturne en convoi.

Les premières Jeep Hotchkiss sont des copies quasi identiques des Jeep Willys de la seconde guerre mondiale. Elles sont donc équipées du même phare blackout comme on peut le voir sur cette belle photo prise durant la guerre d’Algérie (vous apprécierez au passage la couleur vert bouteille quasi brillante de cette Jeep, loin du vert otan mat, classique des M201 ultérieures).

Les sahariennes qui sortent en 6 Volts durant l’année 1959 sont également équipées de ce phare blackout, comme sur la photo suivante. On distingue la cloche assez arrondie du phare.

Ensuite, ce phare est remplacé sur les Jeep 24 Volts par un modèle dont la cloche est beaucoup plus plate, comme on le voit sur cette photo :

Et on peut donc penser que les sahariennes 24 Volts allaient recevoir ce nouveau phare blackout : Et bien non. Je n’ai trouvé aucune photo de Jeep Sahara 24 Volts équipée d’un phare blackout. Le cerclage de protection du phare est présent, mais le phare n’est jamais installé.

Même sur les 2 photos de présentation officielles de la Jeep Sahara 24 Volts (la 211 4004), ce phare est absent et donc il n’a pas été installé en usine de manière délibérée.

Pourquoi ? Le mystère reste entier. Et comme dit plus haut, il est toujours présent sur les Sahara 6 Volts. Tant et si bien que lorsque j’ai un doute sur le voltage d’une saharienne parce que son pré-filtre à air n’est pas visible sur une photo, je regarde la présence ou non d’un phare blackout. La Jeep suivante par exemple est certainement une 24 Volts :

Essayons de comprendre la raison de cette absence ? Si on enlève un équipement, c’est soit parce qu’il n’est pas nécessaire, soit parce qu’il gène. Je ne vois pas en quoi le phare gênerait. Même l’hypothèse du gain de poids ne tient pas la route parce que ce phare ne pèse rien. Et pourquoi garder le cerclage de protection ? Incompréhensible. Peut-être n’est-il dès lors pas du tout nécessaire. Pourtant les Jeep font parties de convoi de par leur affectation aux Groupes de Transport. J’ai beau chercher, je ne trouve pas.

Mais quid des sahariennes ENTACquisées ? Et bien là je constate toujours la présence du phare blackout et notamment sur la série de nombreuses photos des Jeep 231 34xx prise lors du défilé du 11 novembre 1966 à Toulouse.

Alors, retour en usine des phares blackout sur les Sahariennes de 1963, ou modification de ces mêmes Jeep lors de leur ENTACquisation forcée ? La question reste aussi ouverte.

En tout cas, que les Hussards Parachutistes se rassurent, ils ne devront pas enlever leur blackout de sitôt !

Quant à moi, je l’ai bien entendu enlevé de ma Jeep et je dois avouer que c’est jusqu’ici une des étapes les plus faciles et les moins couteuses de cette transformation en saharienne.


A+









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Finies les vacances!!!

DiversPosté par Big One 08 août, 2017 11:30:22

Finies les vacances!!!

Voilà, au revoir plages ensoleillées, palmiers, bar à cocktails, il est temps de se remettre au boulot et de reprendre le projet de la Jeep là où je l’ai laissé.

Et pour ce faire, voici un premier bilan après avoir lancé ce blog il y a 10 mois déjà. Ma Jeep était beige avec des marquages du 3ème G.T:

La voici maintenant:

Dans mon premier article, je faisais un inventaire des équipements à trouver. Cet inventaire commençait par cette vérité :

« En 1 mot, ça n'a pas l'air, mais y'a du boulot!!!!!

Pour venir à bout de ce projet il me faudra trouver les éléments suivants:

-Caisse à outil : trouvée sur le Bon Coin. C’est une caisse originale de saharienne

-Filtre à air : Acheté chez les pros du Sud-Ouest. Reproduction de qualité.

-Phare de recherche Auteroche et son support : Le support provient du Sud-Ouest, le phare du Bon Coin, et j’ai fait refaire une fixation sur le site Usineur.fr. Il me manque toujours la poignée du phare. J’ai fait faire le boitier d’interrupteur chez un ferronnier, mais je n’ai pas encore fait les connexions. Il n’est donc pas encore fonctionnel. --> A FINALISER

-Second réservoir (sous le siège passager) : J’en ai un qui est un réservoir de CJ dont un coin est coupé mais dont les dimensions ne sont pas parfaites. Il y en a un original sur le site 4x4, gros 4x4 et 6x6 et gros camion, mais il est cher, je n’ai pas aimé la communication avec cette boite et il est pourri. J’ai donc fait un réservoir factice en bois en attendant. --> OUVERT

-Siège passager adapté au second réservoir : mon cadeau d’anniv, pièce d’origine, provient du Sud-Ouest.

-Rack pour la pelle et la hache : Trouvé dans un stock américain non loin de chez moi.

-Divers jerrycan A.F. : Egalement acheté au stock américain.

-5 (ou 6) pneus Michelin XC en 6.50R16 ou profil équivalent : 3 XC d’origine (2 via anciennes.net, 1 provenant d’angleterre), 1 XCA rechapé en XC (le Bon Coin), et 2 XCA (le Bon Coin). Je dois toujours demander une confirmation à un garagiste quant à la possibilité de les monter vu leur âge. L’objectif est d’avoir 2 XC en roue de secours, les 2 XCA en roue arrière, et 2 XC devant. Mon doute porte sur les carcasses des XC du train avant. --> A FINALISER

-2 échelles de désensablage : Commandé à un ferronnier pas trop stressé… --> OUVERT

-1 radio pour la Jeep (facultatif) : Je pense que je ferai l’impasse. C’est beau une radio, mais cela prend de la place derrière.

-1 compresseur Bavox S2YD : La bonne surprise à la veille de mon départ en vacances. Trouvés sur 2ème main.be dans un endroit totalement improbable. Un vrai Barn Find. Je suis impatient de me lancer dans sa rénovation. Ce compresseur va devoir pouvoir être monté sur la Jeep et donc il faut que je fasse souder la plaque de fixation sur la traverse avant du châssis. --> A RETAPER

-1 pompe à essence électrique en 24V (type Autopulse) : eBay.com. Je dois revoir complètement le circuit d’essence et placer le circuit secondaire avec la pompe électrique. Je détaillerai cela dans mon prochain article. --> A INSTALLER

-Des pontets : Via le Sud-Ouest

-De la peinture : Via le Sud-Ouest. La Jeep a été repeinte en juin

-...

Ces 3 « petits points » ont été identifiés au cours du projet, la liste précédente n’étant pas exhaustive :

-2 Rouleaux de désensablage. --> A COMMANDER

-1 support pour le jerrican d’eau à Faut que je réveille mon ferronnier…

-1 collecteur/robinet pour le la distribution d’essence entre les 2 réservoirs, avec le petit boitier d’ouverture des robinets à J’ai des pistes, cela doit se confirmer.

Voilà, il y a encore beaucoup de boulot. Pour l’instant ma Jeep ressemble à une saharienne, mais je l’ai toujours dit, je veux qu’elle devienne une saharienne.

Dans ce bilan je rajouterai que le projet m'a permis de rencontrer virtuellement et téléphoniquement d'autres passionnés, ce qui rend le tout finalement très agréable.

A+











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Analyse de photos

DiversPosté par Big One 12 juil., 2017 21:47:27

Je vais analyser aujourd’hui les détails d’une Jeep saharienne afin de mettre en évidence les nombreuses adaptations que pouvait subir un tel véhicule en unité.

Pour ce faire je m’attarde sur la Jeep 221 2130 dont il existe 2 photos identifiées prises à Reggan en 1966 au sein du 3ème GT, la première prise par Jean-Claude Balségur, et la seconde par Christian Watteau. Certains détails de ces 2 photos ont déjà été mis en évidence sur le site www.hotchkissm201.fr, je vais essayer d’aller un petit peu plus loin.

Les 2 cocardes sur le pare-brise confirment que cette Jeep fait partie du 3ème Groupe de Transport. On identifie un as de trèfle sur la cocarde gauche ainsi que sur le pare-chocs arrière droit. La couleur de ce trèfle indique la compagnie. S’il est bleu il s’agit de la 1ère compagnie, s’il est rouge, de la 2ème. L’as indique le peloton : As de cœur, 1er peloton ; as de carreau, 2ème peloton ; as de trèfle, 3ème peloton.

J’aurais tendance à dire que le trèfle est bleu, il s’agit donc d’une Jeep du 3ème Peloton de la 1ère Compagnie.

Continuons l’analyse et détaillons tout ce qui n’est pas standard.

Tout d’abord, sur la première photo, on constate que les 2 pneus arrière sont des militari avec un diamètre inférieur au pneu avant donc probablement des 6,00x16. A noter que sur la 2ème photo, la Jeep est montée avec des Michelin XC standard à l’arrière.

Ensuite, les sièges. On constate sur les 2 photos que le dossier de la banquette arrière est noir. Le siège avant possède quant à lui un dossier plus grand que le dossier de la Jeep. On le voit très bien dépasser sur les 2 photos. Il est brun et on dirait du skaï. Il me fait penser de par sa hauteur à un siège de CJ3B (je veux dire d’une JH102, toutes mes excuses…) qui aurait été rajouté sur le siège nu de la Jeep. L’assise semble assez épaisse. Visiblement, certains conducteurs avaient besoin de confort.

A noter qu’on distingue le même siège sur la photo suivante prise par Jean-Jacques Painchart :

Ainsi que sur la photo suivante de Robert Martin:

Sur la pub suivante on distingue bien les sièges de CJ3B, dont le dossier est plus haut. Mais je n'ai pas de certitude.

La Jeep est équipée d’un grand rétroviseur central.

Son rétroviseur latéral est assez remarquable. Il est noir et possède une forme proche des rétroviseurs des derniers modèles de M201 à une époque où ce modèle n’est pas encore disponible. Il a donc été pris sur un autre véhicule. Il est plus grand que le rétroviseur standard rond et offre donc une bien meilleure vue arrière.

Ensuite, dernier élément assez remarquable sur lequel je reviendrai en détail dans un article prochain, la présence d’une pompe à essence électrique ou d’un filtre à essence sous l’aile avant gauche, ce qui sous-entend que la pompe originale Autopulse et le filtre à essence situés sur le châssis à hauteur de la pédale ont été remplacés.

Je ne dirai rien du phare de black-out qui n’est pas présent car c’est le cas sur toutes les sahariennes 24V.

Enfin, la plaque arrière a été repeinte à main levée, et probablement par la même personne qui a repeint la plaque de la Jeep du Lieutenant-Colonel Sichler :

Voilà, en conclusion on constate que les Jeep sont des véhicules qu’on adapte à ses besoins, que ce soit d’un point de vue mécanique, ou d’un point de vue pratique. La perfection n’existe pas et ce sont tous ces bidouillages qui rendent le véhicule sympathique.

Et tant que je parle de perfection, cela me permet d’aborder un autre sujet : Ayant repeint ma Jeep, j’ai reçu un commentaire assez cinglant d’un pensionné passionné : « elle ne fait pas un peu trop neuve ?? » Et oui, je ne peux qu’acquiescer… J’ai toujours été contre les Jeep trop blinquantes, plus belles qu’à leur sortie d’usine, qu’on n’ose pas faire rouler dans une flaque de peur de les tâcher.

Je vais pour illustrer mon propos prendre l’exemple d’un modèle que j’apprécie particulièrement mais dont les belles rénovations sont difficiles à trouver : les Jeep SAS.

Voici quelques photos trouvées sur Internet, et l’on ne peut que s’incliner de respect devant le travail accompli et la méticulosité des gens qui ont travaillé dessus. Je suppose aussi que tout est d’origine. Vraiment un boulot impressionnant. Rien à dire.

Je suis d’autant plus respectueux que je suis totalement incapable de fournir un travail aussi soigneux.

La palme des sur-rénovations SAS revient à celle-ci, dont je vous mets le site en lien :

http://www.jeanluc-couesme.com/jeep-sas.htm

Tout est trop parfait, des points de graissage au casque allemand totalement improbable. Elle est tellement neuve et brillante que jamais le Commandant Stirling n'aurait osé l'utiliser pour attaquer un dépot de fuel allemand à 600 km derrière les lignes dans le désert Lybien. Mais ça n’a juste rien à voir avec une Jeep SAS, car pour moi, une Jeep SAS, c’est ça :

Ou ça

Ça doit être sale, poussiéreux ou boueux, plein de coups et de griffes, souvent les 4 pneus ne sont pas les mêmes, il y a des traces d’huiles, les jerricans sont rouillés et cabossés, l’équipement est dépareillé, plusieurs teintes de couleurs sont présentes… On a l'impression qu'elle va s'effondrer, mais elle roule encore et toujours!

En 1 mot, trop de rénovation tue la rénovation.

Partant de ce constat et suite à la remarque faite sur ma Jeep, j’ai donc décidé de légèrement accélérer le vieillissement visuel de ma Jeep : Il faut la salir. Il faut qu'elle ait vécu.

Pour ce faire, ce matin, j’ai été chercher des sacs de terreau chez Mr Bricolage (si ils se percent, c'est encore mieux).

Pour patiner un peu la peinture, rien de tel qu’un peu de sable du bac des enfants dans la caisse.

L’après-midi, en route pour la déchetterie.

Et en cas d’averse, on laisse le véhicule un peu se rafraichir et espérant que la pluie dépose des poussières sahariennes ce qui permettrait à ma Jeep de revêtir un voile de sable du Tanezrouft !!

Ce n’est pas encore parfait, mais on est sur la bonne voie !

A+



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Une simple Jeep beige???

DiversPosté par Big One 04 juin, 2017 18:57:35

En surfant sur le net, mon attention se fixe toujours sur les Jeep beiges et de couleur sable. Je constitue sur mon site principal une base de données des M201 sur base de leur immatriculation et donc dans mes temps libres je google à tout va. La Jeep suivante a donc tout de suite attiré mon regard.

Elle provient du site http://tenes.info qui reprend un grand nombre de photos de l’Algérie française, que ce soit de la vie de tous les jours, ou de la guerre qui s’y est malheureusement passée.

Sa légende est la suivante :

« Jeep du 4ème Escadron en mai 1961 lors d'un exercice de déconditionnement. Les jeeps dites "sahara" (peinture couleur sable) sont fournies par la BAP AFN (Base Aéroportée d'Afrique du Nord) »

Et à première vue je me dis qu’il faut plus qu’une couleur sable pour faire une Jeep Sahara. Ce qui m’intéresse initialement c’est sa plaque qui commence par 034 (on devine le 4 plus qu’on ne le voit) ce qui la date de fin 58 – début 59. Pas de pré-filtre à air ni de coffre, elle est tout de suite cataloguée.

Elle possède pourtant les bons pneus, mais ce ne sont pas non plus 5 Michelin XC qui vont en faire une saharienne tant ils ont été utilisés sur des Jeep tout à fait standard, comme celle-ci sur la base Reggan.

Puis mon œil aguerri repère un premier détail : Le pot d’échappement. Il possède une tubulure qui remonte sur l’aile, qui me fait penser au tube de dépression qui se connecte au pré-filtre à air. Bizarre.

Autre détail qui me saute aussi aux yeux, le siège avant droit semble agrandi, ce qui permet de placer le second réservoir d’essence.

Voici la comparaison d’un siège normal avec un siège saharien.

Ça commence à faire beaucoup, on active dès lors la fonction ZOOM sur Photoshop.

Pour être certain qu’il s’agit d’une saharienne, il faut identifier le châssis. Et là, BINGO : Comme il n'y a pas de coffre à outil, on distingue entre les 2 longerons avant une plaque: c'est la plaque de fixation du gonfleur BAVOX qui fait partie du lot de bord saharien.

Plus de doutes, il s’agit d’une M201 Sahara 6 Volts. On distingue en zoomant fort 2 pontets d’attache sur la caisse et l’aile avant.

Comme il s’agit d’une 6 volt, le capot n’est pas troué. Le tube du pré-filtre à air passe par la caisse. On distingue ce trou sur l’agrandissement suivant (zone foncée - noire)

Voilà donc une belle saharienne dont on a retiré le pré-filtre à air et le coffre à outil pour des raisons opérationnelles.

Sa plaque débutant par 034, elle fait certainement partie de la série des sahariennes 6 Volts allant de 034 072 à 034 254.

Concernant son affectation, elle fait partie du 4ème Escadron du 13ème Régiment de Dragons Parachutistes (13ème RDP).

Comme quoi, tout est dans le détail!!

A+























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