Jeep M201 Sahara

Jeep M201 Sahara

Réservoir

transformation / rénovationPosté par Big One 07 mars, 2018 10:08:23

Le blog est un peu mis de côté pour l’instant, la raison en est simple, j’essaye d’avancer tant bien que mal dans la rénovation du réservoir.

Donc petit rappel, j’ai acheté l’an passé sur Le Bon Coin un réservoir de Jeep, ayant la particularité d’avoir une encoche en angle droit ce qui lui permettait de se glisser en dessous du siège passager sans problème. En effet, les Jeep Willys et Hotchkiss possèdent un emplacement pour mettre un affut de mitrailleuse. Il est légèrement décentré et donc empêche le placement d’un réservoir rectangulaire simple. Le vendeur pensait sans certitudes que ce réservoir pouvait être un réservoir saharien. Je n’ai pas hésité à l’époque et je l’ai acheté.

Je me suis pourtant très vite rendu compte que ce n’était pas un réservoir saharien car ces derniers ont une encoche en biseau, comme visible sur cette photo.

Qu’à cela ne tienne, il se glissait sans problèmes en-dessous de mon siège et donc je me suis dit qu’il ferait l’affaire.

Malheureusement, lorsque j’ai placé mon jerrican à eau entre les sièges, j’ai constaté qu’il était trop large, et ne rentrait plus. Las, j’ai opté pour une solution temporaire en construisant un réservoir en « trompe l’œil », tout en bois.

Depuis que je me suis mis à la soudure, l’idée est venue de modifier le réservoir acheté sur Le Bon Coin afin de lui donner la forme d’un réservoir de saharienne.

J’ai commencé par boucher l’ancien trou, trop petit, et pas placé au bon endroit.

Je l’ai ensuite raccourci de 3 cm, afin de ne plus être gêné par le support de jerrican.

Ensuite, j’ai rajouté une tôle afin de combler l’encoche et de lui donner la forme du réservoir original.

La soudure des tôles de 1mm n’est pas des plus aisées pour un néophyte comme moi, mais j’apprends.

Je ne sais toujours pas si je vais le rendre fonctionnel, car je me demande de plus en plus si je ne referais pas complètement un nouveau réservoir plutôt que de me battre avec de la vieille tôle assez pourries en certains endroits. Je vais en tout cas terminer celui-ci mais je ne le rendrai probablement pas fonctionnel comme prévu.

A+









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Reconstitutions

DiversPosté par Big One 24 févr., 2018 12:07:02

Je suis tombé par hasard sur 2 photos de Jeep rénovées en sahariennes ce qui m’a donné l’idée de faire un inventaire de toutes les reconstitutions de Jeep Sahara que je connais pour l’instant.

La toute première est certainement la plus belle et la plus fidèle. Elle appartient à Patrick T. de Turin. Tout est présent, et tout est fonctionnel. Une petite perle de perfection dont j’essaye tant bien que mal de m’inspirer pour ma rénovation.

Ensuite, voici une autre magnifique reconstitution dont je vous ai déjà parlé : la Jeep Sahara de Christian H., repeinte en kaki et attachée au 1er Régiments de Hussards Parachutistes. Une saine émulation intra-européenne permet à cette Jeep de se rapprocher de jours en jours de son modèle original.

Voici maintenant une Jeep de Ghislain H., bien connu des Jeepers pour son livre « La Jeep dans tous ses États », et dont je n’ai malheureusement trouvé qu’une photo sur le site hotchkissm201.fr.

La Jeep suivante n’est pas encore une saharienne, mais en voie de le devenir. Elle appartient à Etienne P. et est en cours de rénovation profonde. J’espère pouvoir vous parler dans un futur article un peu plus en détail de cette future saharienne.

La Jeep suivante provient du site desert-vehicles.org et appartient à un allemand, Albrecht H. Certes il lui manque des attributs sahariens comme le second réservoir ou le phare de recherche par exemple, mais elle me plait bien.

Enfin les 2 dernières Jeep trouvées. J’ai reçu la semaine passée une pub de mes fournisseurs du Sud-Est pour la ballade Proven’Jeep dont la 3ème édition aura lieu cette année.

L’événement vise à rassembler jusque 150 Jeep pour une ballade. En regardant les photos des années précédentes je suis tombé sur 2 reconstitutions de Jeep sahariennes.

Dans l’édition 2014, on trouve un détail de la Jeep de Christian L. La rénovation semble assez poussée et certains détails ont vite attiré mon regard, comme par exemple l’optique de phare Auteroche originale. Du beau travail de rénovation. Il ne lui manque que des pneus routes et les bons rétros.

La dernière était présente à l’édition 2016. Je suis un peu moins fan, mais comme je le dis toujours, à chacun sa Jeep, à chacun son bonheur. La rénovation semble propre et soignée, mais par contre pourquoi avoir rajouté un vase d’expansion, une sirène et cette protubérance dont je cherche l’utilité sur le capot (fixation roue de secours ?). C’est un peu dommage à mes yeux, mais loin de moi l’idée de critiquer.

Voilà, je terminerai par la mienne dont la 1ère phase de transformation, dite cosmétique, est achevée. Je voulais obtenir la Jeep du Lieutenant-Colonel Sichler, et je suis arrivé à quelque chose de finalement assez proche.

Cela me permet donc d’entamer la 2ème phase de transformation qui va consister en une saharaification en profondeur avec entre autre modification du circuit d’essence et modification du châssis. J’ai commencé à préparer la plaque de fixation du gonfleur Bavox. Parallèlement, je suis en train de modifier le réservoir de Jeep CJ en ma possession afin de le rendre fonctionnel et au plus près du modèle original.

A+





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Calandres

DiversPosté par Big One 15 févr., 2018 21:49:26

Dans mon article intitulé "2 nouvelles photos" du mois passé, j’avais pointé la calandre d’une Jeep Sahara (probablement la 211 4010) peinte en 2 couleurs et qui faisait penser aux Jeep de la circulation routière.

Toutefois, 3 détails avaient attiré mon attention :

Le premier est la surface de la peinture. En effet, toute la calandre est généralement peinte or ici un carré est peint sur la calandre sur la partie située devant le radiateur et dès lors la calandre autour des phares est dans la couleur d’origine de la Jeep.

Ensuite, la partie blanche est située en bas (à droite donc) par rapport au vert, or sur la Saharienne, la peinture plus claire est placée au-dessus.

Grâce à mes (nombreux) lecteurs assidus j’ai pu retrouver une peinture tout à fait semblable sur une Jeep Willys ITM d’Indochine. En voici la photo :

Donc, cette Jeep Sahara pourrait être une Jeep de la circulation routière mais c’est là qu’intervient le troisième détail. Je doute en effet de la couleur blanche et verte de la calandre. En effet, j’avais pointé dans mon précédent article le contraste entre la couleur blanche et la couleur beige sur le pare-chocs.

Or sur la calandre ce contraste n’est pas aussi marqué et donc la partie peinte en claire n’est probablement pas blanche, mais d’une couleur claire assez proche du beige. Je pense à du jaune. Et si ce n’est pas du blanc, aucune raison que l’autre couleur soit verte.

Pour valider cette hypothèse j'ai trouvé un software qui permet de colorier une photo en noir et blanc et voici le résultat:

Les Jeep sont bien beiges et la calandre apparait en jaune et orange, hypothèse que j'avais formulée dans mon article précédent. Toutefois, ce n'est toujours pas une preuve, et en outre je ne sais pas à quelle arme pourrait bien appartenir une telle Jeep.

Je me suis donc mis en recherche de photos de Jeep M201 ayant des calandres bicolores.

La première que j’ai trouvée est celle du Colonel Oddo du 4ème Régiments de Hussards (encore un hussard…) dont voici la superbe photo en couleur :

La calandre est peinte en bleu marine très foncé (ou noir) et blanc. Remarquez également que la diagonale est différente et part du haut de la calandre gauche vers le bas de la calandre droite. Ce schéma de couleurs est loin d'être unique et je suis tombé sur de nombreuses photos de Jeep du 4ème R.H. sur lesquelles ont peut voir la calandre bicolore.

Je trouve en tout cas ces Jeep assez sympas et j'espère qu'elles pourraient inspirer une future restauration.

Ensuite, je suis tombé sur cette photo d’une M201 dont la calandre est verte et jaune. C’est beaucoup plus intéressant car cela pourrait valider mon hypothèse de couleur.

Par contre, je n’ai aucune idée de l’affectation de cette Jeep, mais les décors semblent bien algériens.

Parallèlement à ces recherches, J'ai pu effectuer quelques travaux sur la Jeep. Cela avance lentement mais bon...

j’ai dû modifier mes échelles de désensablage. En effet, malin comme je suis-je les ai faites trop large. Erreur classique, je n’ai pas compté la largeur du tube lors de la coupe de mes longerons. Impossible à attacher sur la Jeep. Je reprends donc à mon compte le dicton « quand on n’a pas de tête, il faut avoir des jambes » et le transforme en « quand on est con, il faut une bonne disqueuse ».

J’ai également placé mon deuxième support de jerrican sur le marchepied avant-gauche, ce qui oblige à déplacer l’extincteur sur l’aile avant supérieure et le lot de bord sur le capot.

J’ai enfin placé également mon support de jerrican à eau entre les 2 sièges avant.

A+












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Une bonne semaine de boulot

transformation / rénovationPosté par Big One 26 janv., 2018 11:24:19

Cette semaine j’ai pu me consacrer à différents éléments de la Jeep, et commençons par le commencement, les échelles de désensablage.

Sur de nombreuses photos de Jeep Sahara on constate l’ajout sur le coffre avant de 2 échelles de désensablage, alors que le lot de bord comprend 2 tapis de désensablage fixés sur les coffres arrière. Cela donne l’impression de faire double usage, mais je pense que les 2 systèmes sont complémentaires.

Je me suis rendu donc chez un ferronnier pour acheter des tubes en acier. J’ai pu les découper sur place ce qui m’a facilité fortement la vie.

Ensuite, après quelques tests avec le poste à souder, on passe au montage.

Je suis assez content du résultat compte tenu du fait que c’est un de mes premiers travaux de soudure.

J’ai continué sur ma lancée avec la finalisation du support de jerrican à eau. Il me fallait souder 2 pates d’attaches permettant la fixation sur la caisse de la Jeep.

Je ne suis pas encore un pro en soudure. Heureusement la disqueuse est un atout parfait pour les débutants !!

Ensuite, j’ai passé une couche de primer.

Puis atelier de peinture de l’ensemble des pièces (dont un petit jerrican 10l et son support, merci les Hussards !) en couleur sable.

Enfin j’ai finalisé mon support en plaçant les 2 sangles d'attache. Pour obtenir une couleur beige, j’ai passé les sangles kaki achetées au Sud Est dans l'eau de javel. J’en ai profité pour repeindre mon jerrican à eau et voici le résultat final :

A+







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2 nouvelles photos

DiversPosté par Big One 21 janv., 2018 20:59:28

J’ai dégotté hier quelques nouvelles photos de sahariennes sur des sites d’anciens. Parmi celles-ci, 2 sont intéressantes à plus d’un titre.

Commençons par la première qui montre un petit bivouac dans les environs de Reggane. A l’arrière-plan on voit 2 Jeep Sahara et, chose remarquable, on peut lire leur plaque d’immatriculation ce qui va nous permettre de voir si elles font bien parties des séries de sahariennes identifiées dans mon article de janvier de l’année passée (immatriculation des sahariennes).

Analysons d’abord la Jeep de droite.

Sa plaque est 034 1?7. Je pencherais pour 034 157 ou 034 187. Elle date donc de fin 1959 et il s’agit d’une Sahara 6V. Dans mon article sur les immatriculations, j’avais identifié une série de Saharienne 6V dont les immatriculations allaient de 034 072 à 034 171. Cette Jeep fait donc partie de cette série de production. J’avais de plus identifié une Jeep 034 254, et il n’est pas incongru de penser que la série aille de (<=) 034 072 à (>=) 034 254, ce qui représente un minimum de 182 Jeep.

Passons à la Jeep de gauche dont la plaque est sans équivoque 221 2196.

C’est une Jeep de 1962 en 24 volts. La série précédemment identifiée dans l’analyse des immatriculations des Saharienne de 1962 était la suivante : 221 2130 à 221 217x( ?). Cette série se voit donc agrandie de 15 à 25 Jeep.

La 2ème photo montre un alignement de plusieurs Jeep et autres voitures, lors d'un convoi "léger" entre in Amguel et Oran en 1966 (source: copains d'avant). Les 3 Jeep centrales sont des sahariennes.

Commençons par la Jeep la plus à droite à nouveau. Il s’agit d’une 6 volts et on reconnait également une plaque commençant par 034 mais dont la suite est difficile à lire, quoique que je pencherais pour 034 177 ou 178. Cela la place donc dans la série de 1959 précitée.

La Jeep du milieu est une 24 volts (pas de phare blackout sur l’aile gauche, préfiltre sur l’aile droite), et je peste sur l’appelé dont la tête m’empêche de lire la plaque !!!

Passons enfin à la Jeep de gauche dont on ne lit que les 3 derniers chiffres 010 de sa plaque d’immatriculation.

Son absence de blackout sur l’aile gauche en fait certainement une 24 volts. Or, seule des Jeep de 1961 et de 1962 en 24 volts se sont retrouvées dans le Sahara. Sa plaque commence donc certainement par 211 (pour 1961) ou 221 (pour 1962). La plaque doit donc être 2x1 y010.

Or, dans mon article je n’ai identifié qu’une série en 1961 allant de 211 4004 à 211 4087 et une autre en 1962 allant de 221 2130 à 221 2196.

Il s’agit donc plus que probablement de la 24v 211 4010 de 1961.

Mais il y a plus intéressant : la peinture de sa calandre ! On voit clairement 2 triangles peints et qui rappellent les Jeep de la circulation routière.

La diagonale va de gauche en bas vers la droite en haut. Il est tentant donc de dire que ce véhicule est une Jeep de la circulation routière, mais ce n’est pourtant pas si simple.

En effet, à la différence des Jeep de la circulation routière, la partie blanche et la partie verte semblent inversées par rapport à une Jeep de la circulation.

Je doute de plus de la blancheur du triangle supérieur. En comparant le blanc des extrémités du pare-chocs avec la couleur sable de la Jeep, et la couleur claire de la calandre avec la couleur sable de la jeep, on constate un contraste beaucoup plus important entre les 2 couleurs sur le pare-chocs que sur la calandre. Je pense donc qu’il s’agit d’une couleur proche du beige, et peut-être bien du jaune.

Quant au triangle inférieur, il est très difficile de déterminer sa couleur. Ce n’est pas trop foncé donc j’éliminerais le rouge, et miserais donc sur un vert ou un bleu pas trop foncé ou pourquoi pas orange.

Voici en comparaison des calandres bicolores vertes et blanches en photo noir et blanc. La partie verte est beaucoup plus foncée sur ces photos.

Cette calandre reste donc un point d’interrogation et n’hésitez pas à m’envoyer des infos si vous en possédez.

A+







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Petits travaux

transformation / rénovationPosté par Big One 16 janv., 2018 10:32:02

La Jeep ne roulant pas trop en hiver, j'avais décidé de m'attaquer à une rénovation complète des freins arrières. Cette rénovation était indispensable et m'a pris évidemment du temps que je n'ai pas pu consacrer à la "Saharaification" de mon véhicule. Je l'ai finalisée la semaine passée et je peux dès lors à nouveau m'attaquer à mon projet.

Tout d'abord, j'ai remonté mon phare de recherche Auteroche, avec son optique d'origine, sa poignée et une belle ampoule jaune, de quoi rendre jaloux tout possesseur d'une saharienne digne de ce nom!!!

J'ai également commencé les travaux de ma capote.

La bâche est piquée et trouée en certains endroits. Elle va subir sous peu un nettoyage BONUX en profondeur pour lui oter plus de 50 ans de crasses incrustées. Il faut aussi changer le mica arrière et donc j'ai démonté le cerclage métallique et je l'ai dérouillé puis repeint.

Et enfin, je me suis mis à la soudure. Pour ce projet, il fallait que je m'y mette. Je dois en effet souder différentes pièces sur le châssis (support Bavox, support pompe à essence,...), mais également faire mes échelles de désensablage, et finaliser mon support central de jerrican à eau.

J'ai donc investi suite aux conseils d'une chaine Youtube (les mécanos du dimanche) dans un poste MIG très facile d'emploi.

Après mes premiers essais de cordon assez concluant,

je me suis lancé sur mon support de Jerrican. Il lui manquait les 2 passages pour la sangle d'attache. Donc j'ai fait 2 encoches à la scie sauteuse puis j'ai soudé une petite patte sur le support, l'épaisseur de la tôle permettant le passage de la sangle.



Et pour une première, je suis assez content de moi. Certes, ce n'est pas parfait, mais une bonne disqueuse permet de facilement retirer les petites imperfections et après peinture cela le deviendra (ou presque).

A+











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Perfectionnisme éclairé

AuterochePosté par Big One 06 janv., 2018 20:37:01

Parmi les équipements des Jeep Sahara, on trouve un phare de recherche de type Auteroche fixé sur le pare-brise, côté conducteur (cf article : Phare de recherche)

On retrouve des phares de recherche sur de nombreuses photos d'époque, mais il s'agit toujours d'installation en unité.

Sur la Jeep Sahara ce sera un équipement d'usine.

J’ai trouvé mon phare sur Le Bon Coin. On y trouve pas mal de phares fouilleurs, ou phares de recherche, et je voulais le mien le plus proche possible de l’original. Il ne fallait pas simplement placer un phare sur le pare-brise, parce qu'il est facile de trouver des phares Auteroche pas cher sur Le Bon Coin:

Il fallait placer LE PHARE Auteroche. Il existe un éclaté qui le représente en détail :

Comme point remarquable, on distingue la rotule permettant de l’orienter : Il s’agit d’une boule ronde en bakélite.

La poignée est aussi importante. Il existe par exemple des modèles que l’on oriente avec un plot comme sur la photo suivante :

Mon phare n’avait pas de poignée initialement mais j’ai réussi à en trouver une chez un collectionneur.

Le support horizontal fixé au pare-brise a été acheté chez mes fournisseurs du Sud Est.

Ayant vu ce genre de bras de support Auteroche original en photo, mais destiné à d’autres véhicules, je doute de la forme parfaite du modèle vendu. Ce dernier est anguleux or les modèles d’époque sont arrondis comme sur cette pièce originale:

La Jeep Sahara ne fait que reprendre des éléments existant sur d’autres véhicules donc pourquoi est-ce que ce bras serait anguleux juste pour les Jeep ? On estime à +/- 400 le nombre de sahariennes produites, Auteroche n’a certainement pas fourni un bras spécifique aux sahariennes, mais a vendu un modèle existant. Cette hypothèse est malheureusement très difficilement vérifiable car il n’existe pas de photo sur laquelle on le voit d’assez près. J’ai pourtant trouvé des installations quasiment identique (mis à part la poignée et la couleur) sur des Citroën AC4 (qui pour info est un véhicule datant des environs de 1930 !).

La photo qui montre le plus de détail de ce bras est la photo de la Jeep Sichler, dont je vous montre ici un agrandissement :

Et donc petit à petit mon phare se rapproche de l’original, et je dois avouer que je l’aurais bien laissé comme tel si je n’avais eu un commentaire cinglant d’un hussard collectionno-observateur :

« Ton optique de phare ? Elle est en biseau ? Regarde ce que je viens d’acheter…».

S’en suit une série de photos représentant un phare avec une optique comme il faut, et là, la saine émulation guidant le collectionneur dans sa restauration se transforme soudainement en une jalousie démesurée !!!! Je vais devoir encore sonder les fonds de page du Bon Coin et d’eBay.fr !

Mais bon joueur, ce fut la personne m’ayant pointé le détail de l’optique du phare qui me trouva le modèle original sur eBay.fr.

La voici:

Que constate-t’on ? L’optique est orientée légèrement vers le bas car la partie supérieure horizontale est plus grande que la partie inférieure (en bleu sur le détail de l’éclaté).

De plus, le dessin représente des lignes verticales (3 de chaque côté) entourant une ligne plus prononcée sur laquelle se trouve le logo Auteroche.

Et voici dès lors le phare pré-monté comme il se doit avant son retour sur la Jeep, avec la bonne optique et la poignée d’origine. Finalement, tout est dans le détail et je pense que maintenant mon phare est semblable au modèle qui équipait les Sahariennes.

Mais j’entends déjà les prochaines remarques : « Oh, toi le Belge, tes ampoules de phares, elles sont jaunes ???? T’as une dJeep française, te faut des ammpouleeuh jôônes pardi !! ».

Ah les Frouze, je vous jure !!!!!

Car en effet, alors que les voitures du monde entier se voyaient affubler des ampoules blanches, la FRANCE se démarquait avec des ampoules jaunes à partir de 1936.

Pourquoi ? Il semblerait que ce soit une demande des militaires, le but aurait été de reconnaitre plus facilement les véhicules ennemis. Que dire sinon.. voilà…

Pendant que les nazis décuplaient leur puissance industrielle et sortaient des usines avions, chars et armes à la pelle, les français changeaient la couleur de leur phare. Bon, d’accord, le raccourci est facile. Moi ça me donne juste envie de regarder la « 7ème compagnie » ce soir !!!! « Il nage bien l’Chef ! »

Et donc dans un souci de perfection et afin de couper court à toutes remarques futures, je vais donc passer aux ampoules jaunes. Et clairement que dans les belles rues de Waterloo (où j’habite), je vais croiser beaucoup de véhicules ennemis.

A+















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Joyeux Noel

DiversPosté par Big One 26 déc., 2017 10:46:17


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Coffre à outil

Coffre à outilPosté par Big One 09 déc., 2017 20:55:30

Aujourd’hui nous allons aborder un élément très remarquable des Jeep Sahara, à savoir le coffre à outil qui se trouve placé entre les 2 longerons avant du châssis, devant la calandre.

Un des défauts de la Jeep est son manque de rangement. On trouve au-dessus des roues arrière 2 coffres de rangement intégrés dans les ailes qui permettent de stocker du petit matériel. Une partie du lot de bord trouve place en-dessous de la banquette arrière, voir entre les sièges avant. Ne parlons même pas du barda et des équipements personnels qui finalement terminent entassés et attachés sur la caisse de la Jeep comme sur cette Hotchkiss M201 en opération au Tchad durant l’opération Manta.

Les Jeep Sahara de par leur lot de bord plus important (ajout des tapis de désensablement, compresseur Bavox, …) possèdent encore moins de place. De plus, l’espace dans l’habitacle est réduit : dessous du siège passager occupé par un réservoir, espace entre les 2 sièges avant occupé par un jerrycan d’eau.

Elles furent donc équipés d’un coffre à outil supplémentaire situé à l’avant, devant la calandre, et fixé par 4 vis papillon sur les 2 montants du châssis.

Alors, que range-t’on dans ce coffre à outil ??? Des outils évidemment ! Mais il est également probable qu’on y plaçait le matériel nécessaire à l’utilisation du gonfleur Bavox S2YD, tel que le flexible de gonflage des pneus. J’ai lu un jour sur un forum que le gonfleur Bavox s’y trouvait, mais c’est impossible parce qu’il est trop grand et ne rentre pas dans le coffre. Le gonfleur devait donc être attaché quelque part dans l’habitacle.

Voici 2 photos du coffre que j’ai trouvé pour ma Jeep. Il s’agit d’une pièce originale, mais il y a moyen de trouver de très belles copies chez un revendeur du Sud Est.

Voici quelques photos de détail :

Les poignées :

La fermeture :

Et enfin les trous pour fixer les vis papillons sur le châssis avant. Notez que le trou avant est renforcé par une rondelle soudée.

En analysant quelques photos, je suis tombé sur une Saharienne de la Légion mais dont le coffre n’est pas couleur sable, mais repeint en kaki. Notez également que cette saharienne ne possède plus son pare-brise d’origine (absence de phare de recherche Auteroche).

Je suis également tombé sur deux photos de Jeep possédant ce coffre. La première photo est prise pendant des manœuvres en 1969. Cette Jeep n’est pas répertoriée comme saharienne.

La seconde est une Jeep du 1er REC durant l'opération Manta, elle aussi équipée du fameux coffre saharien.

Enfin, j’avais dans un de mes premiers articles fait une analyse des Jeep encore présente en Algérie, et il se fait que quasi tous les modèles trouvés sont équipés de ce coffre. Après la guerre, les Algériens ont récupéré pas mal de matériel et ont installé par défaut ce coffre sur leur contingent de Jeep (Cf article :les M201 "Sahara" en Algérie). Comme quoi, les bonnes idées…

A+









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Quelques nouvelles photos

DiversPosté par Big One 02 déc., 2017 20:18:08

C’est l’hiver et j’en profite pour faire quelques travaux d’entretien sur la Jeep. Je fais une réfection complète des freins arrière : tout était rouillé, et la Jeep tirait vraiment vers la gauche à chaque freinage. J’ai donc tout démonté et j’attends quelques pièces de remplacement pour tout remonter proprement et faire un vrai réglage des freins.

Parallèlement j’ai démonté mon phare de recherche Auteroche. J’ai en effet reçu la poignée qui me manquait. De plus, je m’attends à recevoir sous le sapin une optique originale de ces phares de recherches. J’y reviendrai dans un autre article.

Pendant mes temps libres, j’ai réussi à dégoter quelques nouvelles photos de sahariennes sur le Web et comme d’habitude, tout est dans le détail et l’analyse !

Alors d’abord commençons par 2 photos d’une saharienne 6 volts prises lors d’un défilé. Je râle car la résolution de l’image ne permet pas de lire la plaque. Comme détail intéressant on peut noter que la capote est surélevée, montage que l’on retrouve sur certaines sahariennes.

La photo suivante est également très intéressante, car elle montre une Jeep dont 2 clichés étaient déjà connus. Il s’agit de la 034 254, sahara 6 Volts. Les clichés connus sont les suivants :

Et je viens de trouver cette magnifique photo d’un barbecue dans le désert, avec en arrière-plan cette même Jeep. Les couleurs et la résolution sont très belles et la photo illustre vraiment la vie des militaires au Sahara après la guerre.

Et voici un petit zoom sur la Jeep:

Enfin, voici 2 photos d’un défilé du 3ème Groupe de Transport. Elles donnent l’impression d’avoir été prises en cachette tant le cadrage est mauvais. Sur la première on distingue une capote brune de Jeep saharienne :

Mais tout l’intérêt se trouve dans la seconde photo. On y distingue une seconde Jeep, sans capote, et équipée d’un rétroviseur central de Berliet (cf. mon article: Rétroviseur Central dans la section "détails de la Jeep Sichler").

Il se peut dès lors fort probablement que cette Jeep soit la Jeep du Lieutenant-Colonel Sichler, vu que c’est la seule dont j’ai la preuve photographique d’un tel montage.

Noter que la Jeep bâchée possède également une rehausse de la capote, comme mentionné précédemment dans cet article.

A+









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