Jeep M201 Sahara

Jeep M201 Sahara

Tôlerie, épisode 3479…

Circuit essencePosté par Big One 12 janv., 2019 20:46:29

Comme précisé dans mon précédent article, mon second réservoir est parti faire le bonheur d’un hussard pensionné. Le premier réservoir visait à me faire la main. Le second devait être le définitif et j'ai longtemps hésité à le garder, puis les fêtes approchant, j'ai voulu faire plaisir à un pauvre jeeper dont la saharienne n'est même pas couleur sable... Il est donc parti au sud de Paris par Mondial Relay et moi je suis retourné chez mon fournisseur en métaux divers et j’ai commandé de nouvelles tôles pour lancer la construction de mon 3ème réservoir. Alors oui, j’aurais peut-être mieux fait de mettre mon orgueil dans ma poche, et de simplement acheter le vrai réservoir de saharienne disponible (mais hors de prix) sur le site de jeep, Dodge, GMC. Seulement je ne suis pas comme ça. Je ne me soumettrai pas à des vendeurs revenant sur leurs écrits (non, je n’ai pas dit malhonnête !).

En fait, j’ai pris goût à travailler la tôle et j’ai envie de pouvoir dire : « le réservoir ? c’est moi qui l’ai fait !!!! ».

À cela mes interlocuteurs ébahis lâcheront un « Waouw !!! ».

Ce à quoi je répondrai : « Non, c’est un WOW, un pur produit Willys Overland Waterloo ! »

J’ai donc analysé ce qui n’avait pas été sur la construction des 2 réservoirs précédents. Le principe de construction est simple : « j’emballe » 2 nervures dans une tôle de 1mm d’épaisseur. Une fois l’enveloppe extérieure en place, je ferme les 2 côté au moyen de 2 tôles dont les bords sont en « L ». Enfin, je soude tout le pourtour. ´

La première des choses que je vais devoir changer est ma philosophie de travail. Le manque de temps et l’envie d’avancer m’ont souvent fait travailler dans la précipitation, ce qui a conduit à de grossières erreurs.

Erreur stupide due à la précipitation sur le réservoir 2: La moulure a été faite trop à l'intérieur de la tôle, et je me suis aligné dessus pour faire la coupe. Résultat, un réservoir un peu trop coupé..

J’ai également analysé toutes les photos que je possède afin de sortir des plans plus précis.

Alors que le réservoir fait 510 mm de largeur, j’avais acheté une tôle de 530 mm de largeur. Pourquoi ? Je pensais que cela me laisserait une marge de manœuvre et l’objectif était de disquer les 2 cm excédentaires en fin de construction. Or, cette opération de disquage se révèle imprécise et j’ai même du disquer dans des soudures attachant les côtés pour avoir la taille requise. J’ai donc demandé une tôle de la bonne largeur maintenant.

Après disquage du centimètre excédentaire, une partie de ma soudure et coupée...

Je devrai être plus précis dans le montage des côtés, ce qui est le 2ème gros problème que j’ai rencontré. En effet, le profil de ces côtés est évidemment le même que celui des nervures internes, or lors de mon opération d’emballage, la tôle n’est pas parfaitement pliée (j’ai pas le matos…). Elle a tendance à bouffer un peu et j’avais dû me battre pour placer les côté extérieurs. Je vais devoir m’arranger pour que les côtés plats de la tôle gardent leur rectitude, ce qui facilitera grandement le montage final. Les moulures rigidifient en partie la tôle, mais je les renforcerai au moyen de petites lattes internes. Ces lattes me serviront aussi de support pour le positionnement des 2 côtés.

Sur la surface supérieure du réservoir, les 4 rainures avaient été faites « main levée », ce qui donnait un résultat assez satisfaisant mais pas à 100% réguliers et trahissaient une construction artisanale et pas en série. J’ai remédié à ce problème en utilisant simplement un guide bloquant ma tôle.

J’ai donc finalisé mes 2 nervures et j’ai préparé ma tôle en effectuant au préalable tous les trous et le bombage inférieur. J’avais fait cette opération à la fin du montage pour les 2 premiers réservoirs, et évidemment toute la limaille était tombée à l’intérieur.

La semaine prochaine, je vais commencer à souder : d’abord mes lattes internes pour rigidifier la structure, ensuite je procéderai à l’emballage avec soudure des nervures sur la tôle.

Une des 2 nouvelles nervures.

Les moulures sont tout à fait rectilignes.

La tôle est finalisée avant le montage: Les trous sont effectués et l'emboutissage est fait.

Prêt pour les soudures

A+







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On s’y remet tout doucement

DiversPosté par Big One 30 déc., 2018 11:55:18

Le boulot me permet enfin de me consacrer un petit peu au blog et j’en profite donc pour vous souhaiter à tous de merveilleuses fêtes et une toute bonne année 2019. C’est la base d’essai d’Hammaguir, non loin de Colomb Béchar, qui sera responsable du feu d’artifice du réveillon de nouvel an : Les tirs des fusées Dragon, Centaure, VEGA, CORA, Rubis, Diamant, Véronique,… devraient assurer le spectacle et vous en mettre plein les yeux !

Mais trêve de plaisanterie et revenons-en au M201 SAHARA avec les dernières nouvelles et tout d’abord une belle consécration puisque j’ai l’honneur de coécrire 2 articles pour la revue 4x4 Story avec Jean-Louis Martin, spécialiste bien connu du monde des jeepers et animateur du site hotchkissm201.fr. Le premier article vient de paraitre dans le numéro 84 de janvier et février 2019 et reprend les caractéristiques générales des M201 SAHARA. Parmi les illustrations, on retrouve également des photos de la M201 SAHARA de Patrick Tedeschi. Ce dernier a toujours été d’une aide précieuse pour la restauration. Le second article qui paraitra fin février sera uniquement basé sur ma reconstitution de la M201 SAHARA du Lt-Colonel Sichler. Je bous d’impatience !!!

Je n’ai jamais rencontré Jean-Louis et notre collaboration ne s’est faite que par courriel interposé, mais le résultat est là et je suis très fier du travail que nous avons accompli. D’ailleurs l’aventure ne s’arrêtera peut-être pas là car nous avons un autre projet en commun, mais motus pour l’instant.

A propos de ma rénovation, je pensais voir le bout du tunnel avec la fin de la construction de mon second réservoir d’essence, mais en cette fin d’année je fus touché par une sorte de charité saharienne, et j’ai donc donné ce réservoir à un pauvre hussard parachutiste qui j’espère en fera bon usage (mis à part qu’il le peindra en kaki, mais bon, les gouts et les couleurs…). Je dois donc me relancer dans la construction d’un 3ème réservoir et nul doute que l’expérience acquise sur les 2 premiers sera non négligeable.

J’ai rassemblé beaucoup de matériel et lorsque ce réservoir sera fini, je pourrai m’attaquer au circuit d’essence de la SAHARA.

Parallèlement, grâce au hussard précité (voir article "Service de Transmissions") je me retrouve avec une radio AN/GRC9 que je dois installer. Ben oui, ma restauration était quasi finie, puis soudainement on me trouve un poste de radio complet pour un prix dérisoire… Je n’avais pas le choix. Je suis à présent à la recherche de plaques de support de radio. J’en ai trouvées sur Le Bon Coin, mais la livraison pose problème.

Ce sont donc les 2 chantiers qui m'attendent pour les mois à venir: le circuit d'essence et la radio. Je vous ferai partager cela via le blog bien évidemment.

Je termine cet article en vous souhaitant à nouveau mes meilleurs vœux !

A+









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Service des Transmissions

Nouvelle(s) pièce(s)Posté par Big One 25 nov., 2018 20:57:56
Mes quelques lecteurs assidus l’auront remarqué, le blog n’avance pas beaucoup pour le moment. La raison est simple, un gros projet au boulot qui m’éloigne de mon atelier et de mon ordinateur (du moins pour sa partie loisir…)

Toujours est-il que le projet est loin d’être à l’arrêt et cela en partie grâce à des hussards bien intentionnés : en effet, Christian, le possesseur de la jeep Sahara en version 1er RHP s’est mis en tête de me trouver une radio. Pour me motiver, il m’avait d’ailleurs déjà offert le manuel TM 11-263 du poste émetteur/récepteur AN/GRC9.


Je dois dire que j’ai toujours été sceptique à propos de la radio. La M201 SAHARA 221 2136 existe en différentes versions, comme je l’avais abordé dans mon article « Le jeu des 7 erreurs ». Sur la première photo, elle n’est visiblement pas équipée d’une radio, et ne possède qu’une roue de secours.

Sur les 2 photos suivantes, elle possède 2 roues de secours et est équipée d’une radio.


Je m’étais initialement mis en tête de faire la version sans radio, avec une seule roue de secours. Or, ayant suffisamment de pneus Michelin XC, j’ai retiré le jerrican arrière et j’ai placé 2 roues de secours, juste pour voir. Et j’aime bien. Cela change vraiment le look de la jeep. Afin de rester le plus proche de la réalité, il fallait donc que tôt ou tard, je trouve un poste de radio. Mais les budgets sont parfois assez conséquents. Et en cette fin d’année, je le répète, je suis pris par mon boulot.

C’est ici que Christian intervient. Il me contacte la semaine passée alors que j’étais en Suisse pour me parler d’un poste ANGRC9 complet en vente sur le Bon Coin. C’est l’affaire du siècle. Je lui délègue toute la négociation et il conclut le deal très rapidement. C’est ainsi que hier j’ai reçu mon poste radio et ses équipements.

Tout d’abord l’émetteur/récepteur, son alimentation et le haut parleur:

Ensuite les différents équipements : morse, micro, casque, …

Voilà donc du matériel qui se met sur la liste des choses à faire. L’objectif est de l’installer comme sur la M201 du Lt-Colonel Sichler et à nouveau, l’installation n’est pas standard.

En effet, sur la photo suivante on constate que normalement l’alimentation et le bloc émetteur/récepteur ne se trouvent pas du même côté. Ils sont fixés l’un à gauche et l’autre à droite de manière à garantir l’ouverture des coffres de rangements des ailes arrière. La fixation de l’alimentation et du support de la radio se fait directement sur la caisse.


Or sur la M201 SAHARA du Lt-Colonel Sichler, l’alimentation et le bloc émetteur/récepteur sont placés du même côté.

Le problème est que cela sous-entend que le support de la radio se fixe sur la porte d’ouverture du coffre. Mais comment ?? J’ai trouvé la solution sur les sites de Jean-Louis Martin et d’Andrew Carter : des plaques de support ont été utilisées à partir du début des années 60 pour permettre l’installation de différents postes radios sur les caissons arrière gauche et droit.

Ces plaques permettent la fixation des divers équipements radiophoniques qui équipaient l’Armée Française. Elles sont donc trouées en de nombreux endroits afin de pouvoir accepter des éléments divers. Ces trous sont référencés par un numéros ou parfois par un X ou un Y.

Il se pourrait donc qu’une telle plaque ait été utilisée sur le caisson droit de la M201 221 2136. Malheureusement les photos ne permettent pas de valider cette hypothèse mais elle est plausible. Si ce n’est pas le cas, la radio doit de toute façon être attachées sur un support supplémentaire, non standard celui-là, et qui pourrait avoir été conçu en unité, sur le terrain.

Pour valider l’hypothèse, il faut tenir compte de la place que prennent ces plaques. En effet, la banquette arrière des jeeps radio était remplacée par un siège unique, type siège passager. La raison ? Les plaques de support sont un peu plus larges que les caissons. Or sur les photos de la M201 SAHARA du Lt-Colonel Sichler, la banquette arrière est toujours présente. Il semble toutefois qu’elles n’empêchent pas la présence de la banquette arrière. Celle-ci par contre ne peut plus se rabattre vers le haut.

Autre différence dans l’installation radio de la M201 SAHARA du Lt-Colonel Sichler, le positionnement de l’antenne. La présence des 2 roues de secours ne permet pas d’avoir l’antenne fixée sur le panneau arrière. Elle est donc déplacée sur le côté droit de la Jeep, à la manière des jeeps américaines. Sur la photo, on constate que le support est peint en kaki. La jeep Sichler ayant été repeinte en unité (comme le prouve la position différente de sa plaque d’immatriculation sur les différentes versions), la radio a donc été installée ultérieurement et le support n’est pas peint en couleur sable.


L’installation d’un poste AN/GRC 9 est de son alimentation est décrite dans le TM 11-263 dont je vous ai parlé plus haut. Une boite de jonction permet la connexion de l’alimentation à la batterie. Sur une M201 standard, elle est située à l’intérieur de la caisse, en dessous du siège passager.


Impossible sur une M201 SAHARA à cause du réservoir d’essence secondaire. Ce boitier est donc déplacé derrière, à l’intérieur du caisson droit comme on peut le voir dans le MAT 3624/2-A, notice technique d’antiparasitage du VLTT 1/4t Hotchkiss Willys « saharien ».

Vous l’aurez compris, cette radio est synonyme de beaucoup de travail en plus !!!!! Mais bon, il n’était pas possible de laisser passer une si belle affaire !

Sur ce, A+







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Tôlerie, épisode 5 !!!

Circuit essencePosté par Big One 23 nov., 2018 13:26:20
Et oui, me revoilà pour le 5ème épisode de la saga ! Je suis toujours occupé à travailler sur mon réservoir, et j’ai pu bien avancer cette semaine.

Lors de mon dernier article sur le blog, j’avais finalisé le montage en soudant les 2 côtés, mais sans souder tout le pourtour. J’avais un petit problème de soudure (bulles), que j’ai résolu et donc j’ai finalisé la fixation des flancs.


Ensuite, j’ai disqué et poncé pour rendre la soudure plus belle. Au passage, remarquez que mon réservoir est encore loin d’être étanche.


Après cette étape, j’ai placé le réservoir dans la jeep. Il se met parfaitement. Je râle par contre : une petite erreur de mesure et un peu trop de précipitation font que j’ai rogné un peu trop le côté coupé. Il n’a donc pas les dimensions exactes du réservoir original. Pour l’instant je vais faire avec. Mais déjà l’idée me trotte de faire un 3ème modèle. A force, on s’améliore.


Ensuite, j’ai brasé à l’étain les 2 ouvertures de vidange et d’arrivée d’essence.


Après quelques coups de disqueuses et un bon nettoyage en profondeur, j’ai pu enfin mettre ma couche de primer.


Mais quid de l’étanchéité ? J’ai trouvé sur Internet des kits de résine époxy spécialement conçus pour les réservoirs. Une double couche devrait m’assurer une étanchéité parfaite et de plus protégera l’intérieur du réservoir de la rouille.

A+







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Tôlerie, épisode 4

Circuit essencePosté par Big One 26 oct., 2018 17:56:28

Et oui, ce n’est toujours pas fini. Je suis malheureusement occupé sur un projet au boulot et j’ai donc moins de temps à consacrer à mon réservoir et par là-même au blog. Mais dès que j’ai 2 heures de libre, je les consacre à la jeep, ce qui m’a permis d’avancer encore un peu.

Tout d’abord la goulotte a été raccourcie pour s’adapter à la profondeur moins grande du réservoir.

Ensuite, j’ai finalisé le coté arrière du réservoir. Il n’est pour l’instant certainement pas imperméable. J’analyse des options, et je me dirige vers une imperméabilité par de l’epoxy à l’intérieur.

L’arrière terminé, je suis passé à la face avant. Je me suis battu pour faire entrer le flanc dans son emplacement. Mais une fois réussi, j’ai pu le fixer par quelques petits points de soudures.

Par contre, je n’arrive plus à obtenir de belles soudures. J’ai tout le temps des bulles. Cela doit être un réglage, mais je ne le trouve pas.

La suite et j’espère la fin, au prochain épisode et pour se motiver, une petite photo de la SAHARA sur les champs de bataille de Waterloo.

A+









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2 pneus

Pneus Michelin XC 6.50R16Posté par Big One 19 oct., 2018 22:33:29

Pour développer la jeep Sahara, l’Armée Francaise s’est inspirée de l’expérience acquise par les compagnies pétrolières présentes dans le Sahara. Ces dernières utilisent des Land Rover et des jeeps Hotchkiss JH101 adaptées pour le désert.

Le choix des pneus est important car ils sont soumis à rude épreuve : Ils doivent permettre une évolution dans les ergs, dans les regs, sur les rares routes et sur les pistes sur lesquelles se développe le phénomène de tôle ondulée.

L’armée se tourne tout de suite vers le pneu Michelin XC alors que les compagnies pétrolières utilisent plutôt des Dunlop Sand, mais qui sollicitent beaucoup plus les mécaniques.

Toutefois, il n’y a pas de miracle et quelques soient les modèles, les pneus souffrent, principalement dans les regs.

Lors du développement de la M201 SAHARA, Hotchkiss a proposé d’installer 2 roues de secours sur le panneau arrière des jeeps. Les jeeps JH101 sahariennes en recevaient également 2 : Ils sont placés soit sur le panneau arrière, soit sur les côtés arrière comme on peut le voir sur la série de photos suivantes d'une JH101 dans les environs de Ouargla en 1959.

Cette idée n’est d’ailleurs pas nouvelle pour les jeeps évoluant dans le désert puisque durant la seconde guerre mondiale, les véhicules des LRDG, les fameuses jeeps SAS, étaient souvent équipées de 2 pneus.

L’armée ne retint pas cette proposition, et les jeeps Sahara furent équipées d’un seul pneu de rechange, comme les jeeps normales.

Toutefois, il existe quelques photos de jeeps Sahara sur lesquelles 2 roues de secours sont montées. Ce sont des adaptations de terrain, faites en unité et visant à mieux équiper des jeeps utilisées sur les pistes. Il s’agit tout d’abord d’une M201 SAHARA de la Légion.

Une autre jeep équipée de 2 pneus de rechange est la jeep du 3e G.T. du Lt-Colonel Sichler que je tente de reproduire et dont voici les 2 photos principales :

Sur la photo suivante d'un bivouac d’un convoi du 3e G.T., on la voit également au milieu.

La jeep Sichler ne fut pas toujours équipée de 2 pneus de réserve, comme on peut le voir sur cette autre photo d’un convoi de Berliet.

J’ai donc longtemps hésité à placer 2 roues de secours ou à en garder une seule. Puis j’ai finalement opté pour 2. Je me suis donc fait livrer quelques nouvelles pièces de mes fournisseurs du Sud Est et j’ai fait quelques nouveaux trous dans ma caisse. En effet, le pneu arrière droit doit être décentré un peu plus sur la droite pour permettre un placement symétrique des 2 roues de rechange. L'analyse de photos d'époque montre que les roues de secours sont placées sur des supports normaux. Ce n'était pas le cas sur les jeeps SAS pour lesquelles les roues de secours étaient fixées directement sur la caisse arrière et reposaient sur les 2 parechocs.

Voici le résultat :

Et voilà!

A+









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Tôlerie, épisode 3

Circuit essencePosté par Big One 07 oct., 2018 13:40:26

Et donc je continue dans mon apprentissage de la tôlerie. J'avais finalisé la face avant du réservoir, je me suis donc attaqué à la face arrière. La petite partie pliée n'a pas été facile à souder: je voulais que la face arrière soit en une pièce avec un pli, or il eut été plus facile de la faire en 2 pièces distinctes.

Afin de rabattre et de fermer le réservoir, j'ai du user et abuser du marteau. Résultat, un côté assez bosselé. Il faudra améliorer.

Premier essai sous le siége:

Ensuite, fixation de la colerette et peinture en couleur sable. L'effet général est plus que satisfaisant.

Grâce à l'exprérience acquise durant cette première réalisation, je me suis attelé à la construction du second réservoir. J'ai donc renforcer ma tôle à la moulureuse, puis j'ai fait le renfoncement se trouvant à l'endroit de la vis fixant la caisse au châssis.

Ensuite, je me suis confectionné un outil de fortune à l'aide de pied de tables en métal dont le rayon correspond à la courbure des arrondis du réservoir. Cela m'a permis de ne pas devoir obtenir ces courbures au marteau. De plus, j'ai commencé mon réservoir afin qu'il se ferme non pas du coté de l'ouverture, mais du côté situé le long de la caisse.

Et donc le résultat est beaucoup plus net.

J'ai terminé par une belle petite soudure (finalement tout est dans le réglage) pour fermer mon enveloppe extérieure.

Voici une vue du dessous avec les 2 sortie en laiton que je vais devoir braser (encore un truc à apprendre...)

Et voilà la colerette et la goulotte placée.

Enfin, je me suis attaqué à la fermeture en angle de la face arrière:

La suite au prochain épisode de la longue saga du réservoir!

A+





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Tôlerie, épisode 2

Circuit essencePosté par Big One 21 sept., 2018 15:02:17

J’ai pu travailler à nouveau un peu sur le réservoir #1. Lors de mon précédent message, j’avais soudé les 2 nervures sur l’enveloppe extérieure. Avec une sangle à cliquet, j’avais commencé à mettre la tôle en forme. Ce n’était pas une bonne idée. La sangle n’était pas assez forte pour mettre le métal en forme. Elle a même fini par lâcher.

J’ai donc commencé à mettre la tôle en forme petit à petit. Elle doit épouser une courbure d’un quart de cercle d’un rayon de 3cm. Elle s’est gentiment mise en place et dès que j’ai eu un contact suffisant avec les 2 nervures, j’ai soudé. Après la première courbure, la tôle remonte verticalement sur quasi 10cm : J’ai également pu souder. La deuxième courbure était plus facile à faire car il ne me fallait que rabattre un grand pan de tôle sur la face supérieure du réservoir. J’ai donc obtenu ceci.

Il ne fallait plus que rabattre la tôle du bas vers le haut pour fermer le réservoir. Problème : je n’avais pas assez de prise. Ce fut impossible à faire sans outils.

J’ai dû donc sortir l’artillerie lourde, à savoir le marteau de carrossier. À grands coups j’ai pu remonter la tôle sur les nervures et j’ai pu fermer le tout. Je n’ai pu éviter des coups marqués dans le métal, mais ils ne seront pas visibles. Puis ça donne un côté vécu…

Le problème suivant est venu du fait que je me suis concentré sur la tôle le long des nervures. Or, sur les extrémités, la tôle baille un peu. Je pensais naïvement que les courbures seraient uniformes. Il n’en est rien.

Ma face avant ne rentrait pas à son emplacement. À nouveau, une et une seule solution, le marteau.

Finalement j’ai pu insérer tant bien que mal la face avant du réservoir.

Ensuite, soudure sur tout le pourtour.

Et passage à la disqueuse pour rendre le tout un peu plus propre.

La suite au prochain épisode avec le placement de la face arrière!

A+





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Tôlerie épisode 1

Circuit essencePosté par Big One 06 sept., 2018 20:07:04

Il faut bien se lancer un jour. C’est-ce que j’ai fait lundi passé en commençant la construction de mon réservoir secondaire. Je suis tout d'abord passé à la FNAC pour acheter un ouvrage indispensable à sa réalisation :


Puis, armé de mon courage et de ma naïveté de tôlier débutant, je me suis rendu chez mon grossiste en métaux divers et j’ai ramené différentes pièces prédécoupées en 1mm d’épaisseur.


Ceci n'est pas (encore) un réservoir secondaire de Jeep:


Comme mentionné précédemment, je vais construire 2 réservoirs. Cela me permet de me faire la main sur le premier et d’éviter de commettre des erreurs sur le second.


La première étape fut la réalisation des nervures. Chaque réservoir possède 2 nervures internes. Elles assurent la rigidité de l’ensemble et compartimentent le réservoir. Elles doivent donc être percées de trous laissant passer le combustible. J’ai fait les trous un peu au hasard.

Et voici les 4 nervures finalisées:


Ensuite, j’ai commencé les faces du réservoir. Il faut solidifier la tôle en dessinant un X dans la tôle. C’est ici qu’intervient la moulureuse.

Ma moulureuse étant manuelle, j'y ai bidouillé un moteur à rotation continue, made in Belgium, bien évidemment:

Mon premier X laisse un peu à désirer. Le 2ème est beaucoup mieux. Il se peut que j’en tente un troisième encore plus beau !!!


Ensuite j’ai solidifié le sommet de ma tôle externe, toujours avec la moulureuse, et j’ai soudé mes 2 nervures sur la face supérieure du réservoir.


Je vais maintenant mettre la tôle en forme en utilisant des sangles à cliquet afin d’emballer mes 2 nervures.

Bon, pour l'instant, j'ai toujours un petit problème d'étanchéité.

La suite au prochain épisode…

A+





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Finition...

transformation / rénovationPosté par Big One 31 août, 2018 11:32:54

Dans mon article Peinture et subconscient professionnel, j’avais expliqué comment un logo d’une radio autrichienne avait influencé le logo du 3ème groupe de Transport se trouvant sur mon parebrise.

C’était comique, mais pas assez authentique. Donc petit à petit, ça a commencé à me chipoter, jusqu’au jour où je me suis dit : Ça ne va plus, il faut changer tout ça !!!

Je me suis donc remis à analyser les logos peints sur les Jeep, mais aussi sur les Berliet du 3ème GT afin de trouver un modèle à reproduire. Une constante à nouveau : ce sont des logos peints en unité, il n’y en a jamais 2 fois le même.

Voici quelques logos que j’ai pu trouver :

Et voici l'agrandi du logo que je dois approcher:

Après analyse il ressort que :

-Le logo est composé de la croix d’agades rouge sur laquelle est peinte une roue crantée verte. Au milieu de cette roue crantée on distingue encore du rouge

-le logo peut contenir du doré sur son contour.

-Il doit faire référence au 3ème GT, donc doit contenir un 3 au minimum


J’avais également vu un logo de Jeep du 4ème hussard, et elles avaient sur leur parebrise un 4 peint au pochoir avec en fond les couleurs de l’unité. J’ai trouvé l’idée bonne et j’ai donc adapté pour la Saharienne.

Il m’a fallu d’abord trouver le bon 3.

Puis j’ai recouvert l’ancien 3 stylisé et trop moderne par le nouveau, et j’ai peint le contour de la croix saharienne en doré. J’obtiens donc un logo beaucoup plus « vintage » qui me convient beaucoup mieux

Parallèlement, comme j’avais sorti les pots de peinture et le White Spirit, j’ai également finalisé mon jerrican à eau. Les 3 poignées sont peintes en bleu. Plus possible de se tromper maintenant, il doit contenir de l’eau !!!!!!









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