Jeep M201 Sahara

Jeep M201 Sahara

La métamorphose se poursuit

transformation / rénovationPosté par Big One 28 mars, 2018 15:03:04

La première phase de mon projet, à savoir faire ressembler ma Jeep à une saharienne, a pris fin.

Je m’attaque donc maintenant à la deuxième partie, à savoir la transformation en profondeur de la Jeep. Elle ne doit plus ressembler à une saharienne, elle doit devenir une saharienne. Et pour cela, j’ai dû sortir le poste à souder. Il a fallu rajouter tous les éléments présents sur le châssis, comme expliqué dans mon article « identification d’un châssis saharien ».

Sur le longeron gauche, en-dessous du conducteur, j’ai soudé les 2 supports pour le carénage de protection de la pompe à essence Autopulse.

J’ai ensuite du démonter ma calandre pour souder le support du gonfleur Bavox sur la traverse avant du châssis.

Ensuite, petit détail, j’ai soudé 2 rondelles de rehausse juste derrière le pare-chocs, à l’endroit des vis avant de fixation du coffre à outil. Cela permet au coffre à outil de mieux tenir.

Au passage je suis tombé sur une inscription inconnue sur les supports du pare-chocs, lors de la préparation de la surface pour la soudure : HFAH. Cela ne se trouve que sur le support gauche qui est original. Le support droit est fixé par des vis. Le gauche par des gros rivets.

Revenons à ces rondelles. On les distingue parfaitement sur les photos du châssis de la Jeep 231 1871 :

Ensuite, petit atelier peinture :

Et le résultat final.

J’ai maintenant un châssis saharien (à quelques numéros d'identification près...).

La prochaine étape de la métamorphose sera le circuit d’essence. Il me faut d’abord trouver un réservoir de réserve fonctionnel. Ensuite, je vais devoir changer l’emplacement du filtre à essence. Enfin, il faudra refaire tout le circuit, et rendre fonctionnel le collecteur permettant de choisir l’un ou l’autre réservoir.

C’est pas gagné...

A+







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Les Jeep du 1er RHP

HistoriquePosté par Big One 21 mars, 2018 19:41:18

Le 1er Régiment de Hussards Parachutistes est le descendant du tout premier régiment de Hussards de l’armée Française, créé en 1720 par le Comte Bercheny, aristocrate Hongrois ayant rassemblé des cavaliers hongrois pour combattre sous drapeau français. Sa mission première est celle d’une cavalerie légère, à savoir la reconnaissance, le harcèlement des troupes ennemies, l’escorte,… Il est aussi utilisé avec succès pour réaliser des coups de mains et ses méthodes non-conventionnelles ont donné naissance à l’expression « à la hussarde », à savoir quelque chose de brutal, qui n’est pas fait dans la dentelle.

La tenue des Hussards est caractéristique, avec une double veste et un grand sabre Hongrois courbé pendant derrière.

Ce régiment a beaucoup évolué durant l’histoire de France et au sortir de la deuxième guerre mondiale se voit renommer en 1er Régiment de Hussards Parachutistes. Les régiments de cavalerie ont abandonné leurs chevaux qui sont remplacés par des engins motorisés (motos, engins blindés légers, Jeep,…). Sa mission n’a pas changé, mais étant devenu une unité aéroportée, le 1er RHP peut agir rapidement sur tous les théâtres d’opération comme soutien blindé à d’autres unités.

Au sortir de la guerre d’Algérie, le 1er RHP se voit équiper de Jeep et est divisé en 4 escadrons, dont 3 de reconnaissance sur Jeep M201 tout à fait standard (exemple photo d’un défilé en 1966).

Mais parlons un peu des Jeep Sahara. Dans mes articles "immatriculation des sahariennes" et "Les Jeep ENTAC, descendantes des sahariennes" j’avais montré que les Jeep Sahara construites après les accords d’Evian ne furent jamais envoyée dans le désert. De nombreuses sahariennes furent équipées ultérieurement du système ENTAC (ENgin Téléguidé Anti-Char), tout en gardant leurs attributs sahariens. Des Jeep ENTAC furent donc assignées entre autre au 1er Régiments des Chasseurs Parachutistes (1er RCP) mais également au 1er RHP. Certaines sahariennes furent simplement repeintes en kaki et versée au 1er RHP comme véhicule radio.

On le constate en analysant les photos d’un défilé du 14 juillet 1968. On voit sur la photo suivante au premier plan la Jeep 231 1901, saharienne repeinte et non équipée du système ENTAC. Les Jeep en arrière-plan appartiennent également au 1er RHP mais sont équipées du système ENTAC.

Sur la photo suivante, on voit au minimum 3 sahariennes, reconnaissable à leur phare Auteroche.

La 3ème a comme plaque xx1 2301.

En 1962, j’identifie une série de Jeep ENTAC ex-saharienne allant de 221 2263 à 221 2291. Parmi cette série, la Jeep 221 2282 possède encore tous ses attributs sahariens. La 221 2291 possède encore son phare de recherche.

En 1963, j’ai 2 séries de sahariennes, allant respectivement de 231 1862 à 231 1901 et de 231 3409 à 231 3430.

Il est donc fort probable que la 3ème Jeep sur la photo soit la 221 2301, ce qui agrandit ma série de sahariennes en 1962 (de 221 2263 à 221 2301).

Sur cette autre photo, on voit également en arrière-plan quelques Jeep Sahara du 1er RHP, mais équipées toutes du système ENTAC.

Mais à quoi reconnait-on ces Jeep du 1er RHP ? Tout d’abord, le pare-choc ne possède plus les extrémités peintes en blanc comme sur toutes les Jeep de cette époque. Il est kaki, avec la plaque d’immatriculation centrée. On distingue sur la partie avant-droite un blason, reprenant les couleurs du 1er RHP.

En analysant des photos plus récentes de Jeep du 1er RHP, on constate que les couleurs du blason sont le bleu et le blanc.

Sur cette photo, on distingue le même blason sur le pare-choc arrière gauche.

Les couleurs sont confirmées sur la pancarte se trouvant au début de l’article, ainsi que sur l’écusson du 1er RHP.

Que dire de plus à propos de ces Jeep ? Quand elles ne sont pas équipées du système ENTAC, elles possèdent en général un affut pour mitrailleuse AA52 et une radio. On le voit bien sur cette photo de manœuvres du 1er RHP.

Elles sont toutes équipées des Michelin XC profil route. Je me demande comment ils devaient se comporter en manœuvre dans la boue des forêts de l’Hexagone…

Enfin pour terminer, j’ai lu qu’il y a toujours un doute quant à la présence du réservoir de réserve sur les Jeep ex-sahariennes. J’ai toujours pensé que ce réservoir devait être présent, et la photo suivante amène un élément de preuve.

On y distingue le siège passager très caractéristique des Jeep Sahara, permettant justement l’installation du 2ème réservoir. Il y a donc beaucoup de chances que ce réservoir soit toujours présent.

Je ne peux terminer cet article sans vous parler (encore) de la Jeep de Christian. Mais je vais essayer de le faire un peu plus en détail cette fois-ci.

C’est en tombant sur un capot original de saharienne que Christian eut l’idée de transformer sa Jeep en M201 Sahara.

Mais plutôt que de repeindre sa Jeep en beige, il s’est attaqué à une reconstitution d’une Jeep du 1er RHP, ce qui en fait certainement un modèle unique. Dès lors, depuis quelques années, il chine à gauche à droite pour trouver telle ou telle pièce rare. Il ne me contredira pas si je dis que c’est cela qui rend ce genre de projet passionnant, l’évolution et le perfectionnement de son véhicule au fil des découvertes ou des coups du hasard. Et cela, tout en gardant l’esprit premier de la Jeep, c’est-à-dire la ballade et le loisir. Nous sommes rentrés en contact lorsque j’ai commencé mon projet et je pense que sans son aide et ses conseils je ne serais pas arrivé où je suis dans ma reconstitution maintenant. Mais place aux photos :

La Jeep de face, avec la cocarde bleu et blanche du 1er RHP. Perso j’aurais mis un bleu un plus aviation, genre Royal Air Force, mais qui suis-je moi le petit belge pour savoir qu’en France on n’utilise pas le bleu RAF de la perfide Albion : Ah Môssieur, c’est français, c’est du bleu français ! Du bleu Saviem, oui Môssieur !!!!!

La Jeep est équipée d’un poste radio:

Le coffre à outil a été réalisé par un chaudronnier:

L’interrupteur pour le phare Auteroche et pour les essuie-glaces :

Le phare Auteroche avec son optique originale :

Bref, une superbe réalisation !

A+

Ps : avec des Michelin XC, elle serait parfaite ;-)

Ps2: promis, dans mon prochain article, on reviendra à des Jeep beiges... J'ai quasi une overdose de kaki là!















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Derniers arrivages...

Nouvelle(s) pièce(s)Posté par Big One 16 mars, 2018 19:27:29

...et petits travaux.

Tout d'abord, mes rouleaux de désensablage sont arrivés la semaine passée. Les voilà sur les caissons arrière, là où ils doivent être placés. Ils sont un peu trop neuf pour l’instant, mais j’étudie des moyens de les faire vieillir un peu.

Voilà le rouleau déroulé à côté de l’échelle de désensablage.

Ensuite, j’ai trouvé sur Le Bon Coin un phare Auteroche avec le bras de support original. Ce dernier est profilé et pas anguleux comme la reproduction que l’on trouve chez mes fournisseurs du Sud Est.

J’ai finalisé le support du gonfleur Bavox qui doit être soudé sur la traverse avant du châssis.

Je finalise les 2 petits supports pour le carénage de protection de la pompe à essence électrique Autopulse. Ces 2 pièces sont soudées sur le longeron gauche du châssis, en avant du point d’attache de la pédale d’embrayage.

J’espère pouvoir souder ces différentes pièces sur le châssis la semaine prochaine.

Je m’étais installé de nouvelles ampoules jaunes, mais plus rien ne fonctionnait dans mon circuit électrique. J’ai failli refaire tout le faisceau, mais j’ai d’abord changé les fusibles. Bingo !!!! Tout refonctionne et j’ai pu éclairer mon garage de 2 beaux rayons jaunes.

J'attendais avec impatience ce petit colis venant du sud de Paris, qui faisait partie d'une commande commune avec un hussard parachutiste et qui devait me permettre de mettre la touche finale à mon pré-filtre à air:

Sur le kaki patiné de la Jeep du premier Hussard parachutiste, c'est déjà superbe, alors sur du beige...

J'ai aussi receptionné ma toute nouvelle bâche. J'en suis assez satisfait mis à part 2 petits détails. Les sangles sont en synthétique et la bordure est trop claire. Mais bon, je vais rectifier cela. Elle fait un peu trop neuf à mon gout, mais on va laisser un peu la Jeep dehors...

Enfin, mon réservoir (factice, j'ai abandonné l'idée de le rendre fonctionnel pour l'instant) est finalisé et a eu sa couche de primaire. Je vais le peindre en beige assez rapidement:

A+









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Le terrain de jeux des scientifiques

HistoriquePosté par Big One 11 mars, 2018 21:23:31

Les accords d’Evian mettent fin en 1962 à la guerre d’Algérie. Le vent de décolonisation d’après 1945 aura eu raison de l’Indochine et de l’Algérie. La France n’est pas la seule touchée : L’Angleterre par exemple perd également ses principales colonies, et la Belgique va bientôt se séparer du Congo.

Toutefois, l’Algérie revêt toujours un caractère stratégique pour la France. En effet, le Sahara est devenu le terrain de jeux des ingénieurs de l’Hexagone. Afin de pouvoir continuer les essais en cours sans perdre les investissements matériels, financiers mais surtout temporels, les accords d’Evian permettent à la France de maintenir une présence en Algérie dans les différents centres d’essais jusqu’en 1966. Parallèlement, la France se lance dans la construction à Kourou et à Mururoa de ses nouveaux centres.

Mais à quoi joue-t’on au Sahara ???

A Colomb Béchar, c’est le CIEES, le Centre Interarmées d’Essais d’Engins Spéciaux, qui est installé. On y teste toutes sortes de fusées, inspirées par les travaux de Werner Von Braun.

Plus tard, le CIEES s’agrandit à Hammaguir, à 120 km de Béchar, afin d’effectuer des tests sur des plus grandes fusées. C’est la conquête spatiale qui est à l’honneur.

Plus au sud, aux portes du Tanezrouft, le France va essayer (avec succès) de devenir une puissance nucléaire. L’objectif est de réaliser des expériences en plein air, et d’autres sous-terraines.

Pour mener à bien les essais extérieurs, le choix s’est porté sur Reggan. Une ville y est construite dès fin 1957 sur un plateau afin d’abriter les militaires et les civils.

Le CSEM, Centre Saharien d’Expérimentation Militaire, s’installe donc sur ce qui devient Reggan-Plateau. On pense naïvement que l’isolement de l’endroit assurera la sécurité des explosions, mais on n’est pas encore trop au courant (où on ne veut pas l’être) des nuages radioactifs. A Reggan-ville (oasis), on trouve le centre de commandement ainsi que des familles de civils.

On est loin ici de la petite ville coloniale sympathique, comme relaté dans mon article « Bienvenue à Colomb Béchar ». La région est considérée comme une des plus chaudes au monde. La température monte en été souvent au-dessus des 50° à l’ombre. Les précipitations sont quasi inexistantes.

D’ailleurs, pour « rafraichir » les appelés, une piscine est construite dans la base. Le moins que l’on puisse dire en regardant les installations, c’est qu’elles sont austères. Au vue des photos, on pense à une colonie future partant s’installer sur Mars.

Une piste est construite sur place afin de permettre aux DC3, au Nord Atlas ou encore aux Super Constellation d’amener hommes et matériel. On y croise même quelques Tante Ju aux couleurs tricolores.

Ce qui n’est pas transportable par les airs est acheminé par la route dans les camions Berliet du 3ème Groupe de Transport. Ce dernier est d’ailleurs stationné à Reggan à partir de 1964.

À 45 km au sud-ouest de Reggan-Plateau se trouve Hamoudia. Y sont construits les postes de commandement des explosions et des abris pour les appareils de mesures. 15km plus au sud encore se trouve le champ de tir où auront lieu les 4 explosions Gerboise.

Afin de diminuer la pollution atmosphérique provoquée par les explosions, un nouveau centre d’expérimentation, le CEMO (Centre Expérimentation Militaire des Oasis) est ouvert au sud-est, à In-Ekker. A nouveau une base y est construite, mais encore plus rudimentaire. La montagne Tan Afella est choisie pour effectuer les tests d’explosion en sous-terrain. On creuse donc des galeries remplies de capteur et on y effectue les explosions. En 1961, l’explosion Beryl, se passe très mal. La montagne ne contient pas l’explosion et un nuage fortement radioactif s’échappe de la galerie contaminant toute la zone environnante. Toutefois, les autres puissances nucléaires n'ont certainement pas fait plus dans la dentelle.

En 1966, les français évacueront l’Algérie, laissant sur place des zones complètement polluées dont seront victimes les habitants des environs. Ce ne seront pas les seules victimes puisque de nombreux appelés ont été soumis aux radiations.

Mais revenons à nos Jeep Sahara. Elles servent de voiture de liaison ou dirigent les convois. Voici quelques photos que j’ai pu trouver. Les Jeep permettent aussi de s’évader lors des journées de temps libres accordées, en allant visiter les villages environnants ou en organisant un pic-nic.

La première photo tout d’abord cette magnifique Jeep 24V, alignée devant 3 Dodge Sahariens à Reggan. Son capot est ouvert, ce qui pourrait sous-entendre qu’elle est en vapour-lock et qu’on essaye d’aérer son moteur.

On distingue dans le compartiment moteur le filtre à essence placé à gauche, à l’endroit du klaxon, sur les sahariennes 24V.

Les photos suivantes proviennent des archives de l’INA. On y voit cette Sahara 6 Volts « radioactive » avec ses 4 occupants. On distingue bien son phare sur le pare-brise, par contre son filtre à air a été enlevé. J’ai envie de parodier la pub Tonigencyl et de dire:« Regarde, c’est là, entre le filtre et le capot que le Plutonium se cache! ».

Sur la 4ème photo, on voit bien à droite de la grenade blanche, le trou dans la caisse ou doit passer le tube venant du pré-filtre à air.

Sur la photo suivante, on voit un convoi de véhicule avec à sa tête une Jeep Sahara 6 Volts. Il s’agit d’une évacuation de la zone de tir avant l’explosion Saphir.

La photo suivante, malheureusement de très mauvaise qualité, montre un convoi de Jeep et de Dodge en route vers l’Assekrem, dans le massif du Hoggar, pour une permission de quelques jours.

Enfin, lors d’un trajet en permission vers Mertoutek, petit village connu pour ses peintures rupestres, une rencontre avec des Touaregs. On distingue bien l’arrière de la bâche brune, avec son rabattant triangulaire.

A+







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Réservoir

transformation / rénovationPosté par Big One 07 mars, 2018 10:08:23

Le blog est un peu mis de côté pour l’instant, la raison en est simple, j’essaye d’avancer tant bien que mal dans la rénovation du réservoir.

Donc petit rappel, j’ai acheté l’an passé sur Le Bon Coin un réservoir de Jeep, ayant la particularité d’avoir une encoche en angle droit ce qui lui permettait de se glisser en dessous du siège passager sans problème. En effet, les Jeep Willys et Hotchkiss possèdent un emplacement pour mettre un affut de mitrailleuse. Il est légèrement décentré et donc empêche le placement d’un réservoir rectangulaire simple. Le vendeur pensait sans certitudes que ce réservoir pouvait être un réservoir saharien. Je n’ai pas hésité à l’époque et je l’ai acheté.

Je me suis pourtant très vite rendu compte que ce n’était pas un réservoir saharien car ces derniers ont une encoche en biseau, comme visible sur cette photo.

Qu’à cela ne tienne, il se glissait sans problèmes en-dessous de mon siège et donc je me suis dit qu’il ferait l’affaire.

Malheureusement, lorsque j’ai placé mon jerrican à eau entre les sièges, j’ai constaté qu’il était trop large, et ne rentrait plus. Las, j’ai opté pour une solution temporaire en construisant un réservoir en « trompe l’œil », tout en bois.

Depuis que je me suis mis à la soudure, l’idée est venue de modifier le réservoir acheté sur Le Bon Coin afin de lui donner la forme d’un réservoir de saharienne.

J’ai commencé par boucher l’ancien trou, trop petit, et pas placé au bon endroit.

Je l’ai ensuite raccourci de 3 cm, afin de ne plus être gêné par le support de jerrican.

Ensuite, j’ai rajouté une tôle afin de combler l’encoche et de lui donner la forme du réservoir original.

La soudure des tôles de 1mm n’est pas des plus aisées pour un néophyte comme moi, mais j’apprends.

Je ne sais toujours pas si je vais le rendre fonctionnel, car je me demande de plus en plus si je ne referais pas complètement un nouveau réservoir plutôt que de me battre avec de la vieille tôle assez pourries en certains endroits. Je vais en tout cas terminer celui-ci mais je ne le rendrai probablement pas fonctionnel comme prévu.

A+









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Reconstitutions

DiversPosté par Big One 24 févr., 2018 12:07:02

Je suis tombé par hasard sur 2 photos de Jeep rénovées en sahariennes ce qui m’a donné l’idée de faire un inventaire de toutes les reconstitutions de Jeep Sahara que je connais pour l’instant.

La toute première est certainement la plus belle et la plus fidèle. Elle appartient à Patrick T. de Turin. Tout est présent, et tout est fonctionnel. Une petite perle de perfection dont j’essaye tant bien que mal de m’inspirer pour ma rénovation.

Ensuite, voici une autre magnifique reconstitution dont je vous ai déjà parlé : la Jeep Sahara de Christian H., repeinte en kaki et attachée au 1er Régiments de Hussards Parachutistes. Une saine émulation intra-européenne permet à cette Jeep de se rapprocher de jours en jours de son modèle original.

Voici maintenant une Jeep de Ghislain H., bien connu des Jeepers pour son livre « La Jeep dans tous ses États », et dont je n’ai malheureusement trouvé qu’une photo sur le site hotchkissm201.fr.

La Jeep suivante n’est pas encore une saharienne, mais en voie de le devenir. Elle appartient à Etienne P. et est en cours de rénovation profonde. J’espère pouvoir vous parler dans un futur article un peu plus en détail de cette future saharienne.

La Jeep suivante provient du site desert-vehicles.org et appartient à un allemand, Albrecht H. Certes il lui manque des attributs sahariens comme le second réservoir ou le phare de recherche par exemple, mais elle me plait bien.

Enfin les 2 dernières Jeep trouvées. J’ai reçu la semaine passée une pub de mes fournisseurs du Sud-Est pour la ballade Proven’Jeep dont la 3ème édition aura lieu cette année.

L’événement vise à rassembler jusque 150 Jeep pour une ballade. En regardant les photos des années précédentes je suis tombé sur 2 reconstitutions de Jeep sahariennes.

Dans l’édition 2014, on trouve un détail de la Jeep de Christian L. La rénovation semble assez poussée et certains détails ont vite attiré mon regard, comme par exemple l’optique de phare Auteroche originale. Du beau travail de rénovation. Il ne lui manque que des pneus routes et les bons rétros.

La dernière était présente à l’édition 2016. Je suis un peu moins fan, mais comme je le dis toujours, à chacun sa Jeep, à chacun son bonheur. La rénovation semble propre et soignée, mais par contre pourquoi avoir rajouté un vase d’expansion, une sirène et cette protubérance dont je cherche l’utilité sur le capot (fixation roue de secours ?). C’est un peu dommage à mes yeux, mais loin de moi l’idée de critiquer.

Voilà, je terminerai par la mienne dont la 1ère phase de transformation, dite cosmétique, est achevée. Je voulais obtenir la Jeep du Lieutenant-Colonel Sichler, et je suis arrivé à quelque chose de finalement assez proche.

Cela me permet donc d’entamer la 2ème phase de transformation qui va consister en une saharaification en profondeur avec entre autre modification du circuit d’essence et modification du châssis. J’ai commencé à préparer la plaque de fixation du gonfleur Bavox. Parallèlement, je suis en train de modifier le réservoir de Jeep CJ en ma possession afin de le rendre fonctionnel et au plus près du modèle original.

A+





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Calandres

DiversPosté par Big One 15 févr., 2018 21:49:26

Dans mon article intitulé "2 nouvelles photos" du mois passé, j’avais pointé la calandre d’une Jeep Sahara (probablement la 211 4010) peinte en 2 couleurs et qui faisait penser aux Jeep de la circulation routière.

Toutefois, 3 détails avaient attiré mon attention :

Le premier est la surface de la peinture. En effet, toute la calandre est généralement peinte or ici un carré est peint sur la calandre sur la partie située devant le radiateur et dès lors la calandre autour des phares est dans la couleur d’origine de la Jeep.

Ensuite, la partie blanche est située en bas (à droite donc) par rapport au vert, or sur la Saharienne, la peinture plus claire est placée au-dessus.

Grâce à mes (nombreux) lecteurs assidus j’ai pu retrouver une peinture tout à fait semblable sur une Jeep Willys ITM d’Indochine. En voici la photo :

Donc, cette Jeep Sahara pourrait être une Jeep de la circulation routière mais c’est là qu’intervient le troisième détail. Je doute en effet de la couleur blanche et verte de la calandre. En effet, j’avais pointé dans mon précédent article le contraste entre la couleur blanche et la couleur beige sur le pare-chocs.

Or sur la calandre ce contraste n’est pas aussi marqué et donc la partie peinte en claire n’est probablement pas blanche, mais d’une couleur claire assez proche du beige. Je pense à du jaune. Et si ce n’est pas du blanc, aucune raison que l’autre couleur soit verte.

Pour valider cette hypothèse j'ai trouvé un software qui permet de colorier une photo en noir et blanc et voici le résultat:

Les Jeep sont bien beiges et la calandre apparait en jaune et orange, hypothèse que j'avais formulée dans mon article précédent. Toutefois, ce n'est toujours pas une preuve, et en outre je ne sais pas à quelle arme pourrait bien appartenir une telle Jeep.

Je me suis donc mis en recherche de photos de Jeep M201 ayant des calandres bicolores.

La première que j’ai trouvée est celle du Colonel Oddo du 4ème Régiments de Hussards (encore un hussard…) dont voici la superbe photo en couleur :

La calandre est peinte en bleu marine très foncé (ou noir) et blanc. Remarquez également que la diagonale est différente et part du haut de la calandre gauche vers le bas de la calandre droite. Ce schéma de couleurs est loin d'être unique et je suis tombé sur de nombreuses photos de Jeep du 4ème R.H. sur lesquelles ont peut voir la calandre bicolore.

Je trouve en tout cas ces Jeep assez sympas et j'espère qu'elles pourraient inspirer une future restauration.

Ensuite, je suis tombé sur cette photo d’une M201 dont la calandre est verte et jaune. C’est beaucoup plus intéressant car cela pourrait valider mon hypothèse de couleur.

Par contre, je n’ai aucune idée de l’affectation de cette Jeep, mais les décors semblent bien algériens.

Parallèlement à ces recherches, J'ai pu effectuer quelques travaux sur la Jeep. Cela avance lentement mais bon...

j’ai dû modifier mes échelles de désensablage. En effet, malin comme je suis-je les ai faites trop large. Erreur classique, je n’ai pas compté la largeur du tube lors de la coupe de mes longerons. Impossible à attacher sur la Jeep. Je reprends donc à mon compte le dicton « quand on n’a pas de tête, il faut avoir des jambes » et le transforme en « quand on est con, il faut une bonne disqueuse ».

J’ai également placé mon deuxième support de jerrican sur le marchepied avant-gauche, ce qui oblige à déplacer l’extincteur sur l’aile avant supérieure et le lot de bord sur le capot.

J’ai enfin placé également mon support de jerrican à eau entre les 2 sièges avant.

A+












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Une bonne semaine de boulot

transformation / rénovationPosté par Big One 26 janv., 2018 11:24:19

Cette semaine j’ai pu me consacrer à différents éléments de la Jeep, et commençons par le commencement, les échelles de désensablage.

Sur de nombreuses photos de Jeep Sahara on constate l’ajout sur le coffre avant de 2 échelles de désensablage, alors que le lot de bord comprend 2 tapis de désensablage fixés sur les coffres arrière. Cela donne l’impression de faire double usage, mais je pense que les 2 systèmes sont complémentaires.

Je me suis rendu donc chez un ferronnier pour acheter des tubes en acier. J’ai pu les découper sur place ce qui m’a facilité fortement la vie.

Ensuite, après quelques tests avec le poste à souder, on passe au montage.

Je suis assez content du résultat compte tenu du fait que c’est un de mes premiers travaux de soudure.

J’ai continué sur ma lancée avec la finalisation du support de jerrican à eau. Il me fallait souder 2 pates d’attaches permettant la fixation sur la caisse de la Jeep.

Je ne suis pas encore un pro en soudure. Heureusement la disqueuse est un atout parfait pour les débutants !!

Ensuite, j’ai passé une couche de primer.

Puis atelier de peinture de l’ensemble des pièces (dont un petit jerrican 10l et son support, merci les Hussards !) en couleur sable.

Enfin j’ai finalisé mon support en plaçant les 2 sangles d'attache. Pour obtenir une couleur beige, j’ai passé les sangles kaki achetées au Sud Est dans l'eau de javel. J’en ai profité pour repeindre mon jerrican à eau et voici le résultat final :

A+







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2 nouvelles photos

DiversPosté par Big One 21 janv., 2018 20:59:28

J’ai dégotté hier quelques nouvelles photos de sahariennes sur des sites d’anciens. Parmi celles-ci, 2 sont intéressantes à plus d’un titre.

Commençons par la première qui montre un petit bivouac dans les environs de Reggane. A l’arrière-plan on voit 2 Jeep Sahara et, chose remarquable, on peut lire leur plaque d’immatriculation ce qui va nous permettre de voir si elles font bien parties des séries de sahariennes identifiées dans mon article de janvier de l’année passée (immatriculation des sahariennes).

Analysons d’abord la Jeep de droite.

Sa plaque est 034 1?7. Je pencherais pour 034 157 ou 034 187. Elle date donc de fin 1959 et il s’agit d’une Sahara 6V. Dans mon article sur les immatriculations, j’avais identifié une série de Saharienne 6V dont les immatriculations allaient de 034 072 à 034 171. Cette Jeep fait donc partie de cette série de production. J’avais de plus identifié une Jeep 034 254, et il n’est pas incongru de penser que la série aille de (<=) 034 072 à (>=) 034 254, ce qui représente un minimum de 182 Jeep.

Passons à la Jeep de gauche dont la plaque est sans équivoque 221 2196.

C’est une Jeep de 1962 en 24 volts. La série précédemment identifiée dans l’analyse des immatriculations des Saharienne de 1962 était la suivante : 221 2130 à 221 217x( ?). Cette série se voit donc agrandie de 15 à 25 Jeep.

La 2ème photo montre un alignement de plusieurs Jeep et autres voitures, lors d'un convoi "léger" entre in Amguel et Oran en 1966 (source: copains d'avant). Les 3 Jeep centrales sont des sahariennes.

Commençons par la Jeep la plus à droite à nouveau. Il s’agit d’une 6 volts et on reconnait également une plaque commençant par 034 mais dont la suite est difficile à lire, quoique que je pencherais pour 034 177 ou 178. Cela la place donc dans la série de 1959 précitée.

La Jeep du milieu est une 24 volts (pas de phare blackout sur l’aile gauche, préfiltre sur l’aile droite), et je peste sur l’appelé dont la tête m’empêche de lire la plaque !!!

Passons enfin à la Jeep de gauche dont on ne lit que les 3 derniers chiffres 010 de sa plaque d’immatriculation.

Son absence de blackout sur l’aile gauche en fait certainement une 24 volts. Or, seule des Jeep de 1961 et de 1962 en 24 volts se sont retrouvées dans le Sahara. Sa plaque commence donc certainement par 211 (pour 1961) ou 221 (pour 1962). La plaque doit donc être 2x1 y010.

Or, dans mon article je n’ai identifié qu’une série en 1961 allant de 211 4004 à 211 4087 et une autre en 1962 allant de 221 2130 à 221 2196.

Il s’agit donc plus que probablement de la 24v 211 4010 de 1961.

Mais il y a plus intéressant : la peinture de sa calandre ! On voit clairement 2 triangles peints et qui rappellent les Jeep de la circulation routière.

La diagonale va de gauche en bas vers la droite en haut. Il est tentant donc de dire que ce véhicule est une Jeep de la circulation routière, mais ce n’est pourtant pas si simple.

En effet, à la différence des Jeep de la circulation routière, la partie blanche et la partie verte semblent inversées par rapport à une Jeep de la circulation.

Je doute de plus de la blancheur du triangle supérieur. En comparant le blanc des extrémités du pare-chocs avec la couleur sable de la Jeep, et la couleur claire de la calandre avec la couleur sable de la jeep, on constate un contraste beaucoup plus important entre les 2 couleurs sur le pare-chocs que sur la calandre. Je pense donc qu’il s’agit d’une couleur proche du beige, et peut-être bien du jaune.

Quant au triangle inférieur, il est très difficile de déterminer sa couleur. Ce n’est pas trop foncé donc j’éliminerais le rouge, et miserais donc sur un vert ou un bleu pas trop foncé ou pourquoi pas orange.

Voici en comparaison des calandres bicolores vertes et blanches en photo noir et blanc. La partie verte est beaucoup plus foncée sur ces photos.

Cette calandre reste donc un point d’interrogation et n’hésitez pas à m’envoyer des infos si vous en possédez.

A+







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Petits travaux

transformation / rénovationPosté par Big One 16 janv., 2018 10:32:02

La Jeep ne roulant pas trop en hiver, j'avais décidé de m'attaquer à une rénovation complète des freins arrières. Cette rénovation était indispensable et m'a pris évidemment du temps que je n'ai pas pu consacrer à la "Saharaification" de mon véhicule. Je l'ai finalisée la semaine passée et je peux dès lors à nouveau m'attaquer à mon projet.

Tout d'abord, j'ai remonté mon phare de recherche Auteroche, avec son optique d'origine, sa poignée et une belle ampoule jaune, de quoi rendre jaloux tout possesseur d'une saharienne digne de ce nom!!!

J'ai également commencé les travaux de ma capote.

La bâche est piquée et trouée en certains endroits. Elle va subir sous peu un nettoyage BONUX en profondeur pour lui oter plus de 50 ans de crasses incrustées. Il faut aussi changer le mica arrière et donc j'ai démonté le cerclage métallique et je l'ai dérouillé puis repeint.

Et enfin, je me suis mis à la soudure. Pour ce projet, il fallait que je m'y mette. Je dois en effet souder différentes pièces sur le châssis (support Bavox, support pompe à essence,...), mais également faire mes échelles de désensablage, et finaliser mon support central de jerrican à eau.

J'ai donc investi suite aux conseils d'une chaine Youtube (les mécanos du dimanche) dans un poste MIG très facile d'emploi.

Après mes premiers essais de cordon assez concluant,

je me suis lancé sur mon support de Jerrican. Il lui manquait les 2 passages pour la sangle d'attache. Donc j'ai fait 2 encoches à la scie sauteuse puis j'ai soudé une petite patte sur le support, l'épaisseur de la tôle permettant le passage de la sangle.



Et pour une première, je suis assez content de moi. Certes, ce n'est pas parfait, mais une bonne disqueuse permet de facilement retirer les petites imperfections et après peinture cela le deviendra (ou presque).

A+











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